最近航運圈盼了挺久的消息終于出了 ——ONE、HMM 和陽明海運這三家，直接把 2026 年東西航線的全布局給公開了！覆蓋的都是亞洲到歐洲、北美、中東這些核心貿易線，這下做物流、外貿的總算有個準頭了。

劃個關鍵時間點：所有更新的航線都從 2026 年 4 月開始生效。為啥敢這么早定？背后靠的是 2025 到 2026 年要交付的新船，能多出不少運力，就是想讓服務更靠譜、運營別老出岔子。不過有個細節得拎出來說 —— 目前所有航線都打算繞走好望角，至于紅海、曼德海峽還有蘇伊士運河的情況，他們也沒放著不管，一直在盯著，后續要是能走了，肯定會第一時間通知。

具體看航線，其實覆蓋得還挺細的。比如亞洲到太平洋西南的線，像 MS2 那條，從新加坡出發，先到林查班、蓋梅，再靠鹽田、釜山，最后到洛杉磯 / 長灘，回來還會經上海、寧波、高雄這些港，等于把東南亞、中國華南華東和美西都串起來了，小批量貨走這條還挺順。還有亞洲到北美東海岸的 EC3 航線，從釜山、上海出發，繞好望角到紐約、薩凡納，對做美東跨境的來說，提前摸清靠港時間，訂艙能少踩不少坑。

陽明海運這次也提了，2026 年總共規劃了 29 條東西航線，比 2025 年多了些調整 —— 跨太平洋的航線會更頻繁，跟東南亞的聯系也更緊，比如加了不少支線銜接；ONE 更貼心，專門搞了釜山的專屬支線，高雄、廈門、東京、神戶這些港的貨，能直接通過釜山轉運到干線，不用再繞去其他樞紐港，省了不少時間。

其實大家最關心的還是 “為啥非得繞好望角”？畢竟走蘇伊士運河更近，但現在紅海那邊的局勢還沒完全穩下來，船公司也是怕出意外。ONE 的 CEO 也說了，這次航線設計就是優先保安全和穩定，哪怕地緣政治有點變數，也能讓貨順暢走。后續要是蘇伊士那邊能放心走了，航線說不定還會調，但目前按這個布局來準備，準沒錯。

對咱們從業者來說，現在航線定了，就能提前算成本、排運輸計劃了 —— 繞好望角雖然遠點兒，但時效相對穩定，也不用擔心里程突然變了。接下來就盯緊紅海的動態，有變化及時調整就行。

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