最近物流圈都在傳，2026 年 1 月好多船公司要漲運費，咱們深圳做跨境出口的同行，尤其是走歐洲、地中海、非洲航線的，可得提前留意了！

這次漲價不是一家兩家，MSC、馬士基、達飛、赫伯羅特這些頭部船公司都官宣了，主要漲的是 FAK 通用運費和 PSS 旺季附加費。像 MSC 從遠東到北歐的 20 尺柜，1 月起要 2220 美元，40 尺柜直接漲到 3700 美元；馬士基更狠，遠東到地中海的貨，20 尺柜要加 750 美元 PSS，40 尺柜得加 1500 美元。咱們深圳有個做戶外帳篷的貨主，本來計劃 1 月發 8 個 40 尺柜到法國，算下來光 PSS 就得多花 1 萬 2 美元，急得天天來問怎么省成本。

對咱們深圳的跨境物流企業來說，這波漲價考驗不小。深圳作為外貿港口重鎮，歐洲、非洲航線的貨占了近四成，運費漲了，咱們得先幫貨主算明白賬，哪個船公司漲價少、附加費透明，都得摸得門清。不然貨主問起 “為什么這個柜比上個月貴這么多”，答不上來就容易丟客戶。而且現在貨主不僅看運費，還得知道有沒有辦法避坑，比如能不能提前發貨、有沒有性價比高的專線，這對咱們的方案能力要求更高了。

貨主這邊的愁事兒就更多了。首先是成本扛不住，做小家電出口的貨主，一個 40 尺柜的利潤可能就 5000 美元，現在運費漲幾百上千，利潤直接縮水兩成。其次是搞不清各種費用，PSS、FAK 這些術語聽著就頭大，生怕多交了冤枉錢，比如有的貨主不知道達飛到西非要收 450 美元 PSS，沒提前預算，貨到港口才發現，要么多花錢，要么耽誤發貨。還有的貨主卡不準漲價時間，想趕在 1 月前發貨又怕趕不上生產，拖到 1 月又怕多花錢，左右為難。

實際操作中還有個小細節，旺季訂倉得提前 7-10 天，尤其是漲價前，船公司倉位緊張，晚了不僅沒倉位，還可能被收 “緊急訂倉費”，又得多花一筆錢。之前有個貨主想發貨到南非，沒提前訂倉，12 月底才找船公司，結果不僅要多交 500 美元訂倉費，還得按 1 月的漲價后運費算，里外里多花了 1100 美元。

針對這波運費上漲，深圳英誠物流早有準備。咱們不僅覆蓋東南亞 / 歐美主流線路，對這次漲價的歐洲、地中海、非洲航線更是熟門熟路，能幫貨主實時對比 MSC、馬士基、達飛的運價差異，比如同樣到東地中海，達飛 40 尺柜 5500 美元，MSC 5300 美元，咱們會幫貨主選更劃算的。

更關鍵的是，咱們能提供定制化物流方案。比如幫貨主拆分貨物，把趕工期的貨 12 月底發，不急的貨 1 月中旬走英誠的專線，比直接走船公司省 30% 左右；或者推薦 “海運 + 海外倉” 模式，先把貨屯到英誠的歐洲海外倉，再分批發給客戶，不僅避開漲價高峰，還能縮短末端時效。深圳有個做廚具的貨主，本來計劃 1 月發 6 個柜到德國，咱們幫他調整后，3 個柜 12 月底走船公司，3 個柜 1 月走英誠專線，算下來比全走船公司省了近 6000 美元，貨主特別滿意。而且咱們深圳本地團隊 24 小時響應，貨主有疑問隨時能找到人，不會像其他公司那樣 “發消息半天不回”。

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