剛開(kāi)年做海運(yùn)的朋友都在吐槽：這市場(chǎng)簡(jiǎn)直是 “一邊火焰一邊海水”！美線那邊運(yùn)價(jià)跟坐火箭似的，上海到洛杉磯即期運(yùn)價(jià)直接飆了 26%，3132 美元 / FEU 的價(jià)格讓不少貨主咋舌；可歐洲港口這邊卻堵得沒(méi)脾氣，鹿特丹的大船得等 24-48 小時(shí)才能靠岸，安特衛(wèi)普的堆場(chǎng)堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，利用率都快到 90% 了。有貨代開(kāi)玩笑說(shuō)：“現(xiàn)在客戶問(wèn)‘走美線還是歐線’，我都得先問(wèn)‘您是急著交貨，還是能等’—— 倆航線狀態(tài)差太遠(yuǎn)了！”

運(yùn)價(jià)差出 910 美元！美線漲瘋，歐線穩(wěn)漲卻被 “堵” 拖后腿

先看這組數(shù)據(jù)，就能明白啥叫 “分化” 了。1 月 9 日的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào) 1647.39 點(diǎn)，看著微跌 0.5%，但航線間差得離譜：北美航線一路上行，上海到美西漲 1.4% 到 2218 美元 / FEU，美東漲 3.1% 到 3128 美元 / FEU，倆航線價(jià)差都擴(kuò)到 910 美元了；德魯里指數(shù)更夸張，上海到洛杉磯直接飆 26%，紐約也漲了 20%，3957 美元 / FEU 的價(jià)格比去年同期高不少。

反觀歐洲航線，雖說(shuō)需求穩(wěn)，上海到歐洲基本港漲 1.7%、地中海漲 2.8%，但 “堵” 成了最大拖累。1 月初北歐那場(chǎng)大雪把漢堡、鹿特丹的操作全打亂了，卡車開(kāi)不動(dòng)、鐵路也斷了，碼頭里的貨卸不下來(lái)，外面的貨送不進(jìn)去。有客戶的貨在鹿特丹港飄了兩天，好不容易靠岸，又等了三天才提到箱，吐槽說(shuō) “運(yùn)費(fèi)沒(méi)漲多少，耽誤的工期比運(yùn)費(fèi)損失還大”。更糟的是比利時(shí)農(nóng)民還封了澤布呂赫港的環(huán)島 —— 那可是進(jìn)出港的關(guān)鍵路，陸側(cè)一亂，整個(gè)港口效率直接掉一半，貨代都在群里發(fā) “歐線時(shí)效不保，慎訂” 的提醒。

美線為啥能 “沖”？春節(jié)搶運(yùn) + 船公司控運(yùn)力，需求撐住了

美線這波漲價(jià)可不是瞎?jié)q，背后有實(shí)實(shí)在在的需求撐著。首先是春節(jié)前的 “搶運(yùn)潮”，國(guó)內(nèi)工廠都想在放假前把訂單發(fā)完，1 月上半月貨量一下就上來(lái)了；再加上美國(guó)零售商圣誕銷售超預(yù)期，之前庫(kù)存壓得低，現(xiàn)在急著補(bǔ)庫(kù)存，美線貨量更旺了。海關(guān)數(shù)據(jù)也能佐證：2025 年 11 月中國(guó)出口同比漲 5.9%，1-11 月累計(jì)漲 5.4%，外貿(mào)穩(wěn)了，海運(yùn)需求自然跟著上。

船公司也沒(méi)敢掉鏈子，反而在 “控運(yùn)力”。馬士基就計(jì)劃在跨太平洋航線取消 7 個(gè)航次，目的就是平衡供需 —— 說(shuō)白了就是怕貨量不夠?qū)е逻\(yùn)價(jià)跌，畢竟之前 2024 年美線淡季掉價(jià)的教訓(xùn)還在。而且頭部船公司還在加附加費(fèi)，達(dá)飛、赫伯羅特這些都官宣了 GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），美線基本費(fèi)率疊加上這些費(fèi)用，最終運(yùn)價(jià)自然就上去了。有做電子產(chǎn)品出口的客戶說(shuō)：“12 月底訂美西艙位才 2100 多美元，1 月初就漲到 2800，這漲得比想象中快多了。”

歐港堵到 “冒煙”？大雪 + 農(nóng)民封路，陸側(cè)全亂了套

歐洲港口的堵，不是單一原因造成的，是 “天氣 + 人為” 雙重折騰。1 月初北歐的暴雪是 “導(dǎo)火索”，漢堡港的裝卸工人頂著大雪干活，效率比平時(shí)低了 40%，原本一天能卸 300 個(gè)箱，現(xiàn)在頂多 200 個(gè)；鹿特丹港更慘，鐵路道岔凍住了，好幾趟貨運(yùn)列車延誤，箱子運(yùn)不進(jìn)碼頭，只能堆在臨時(shí)堆場(chǎng)。

更鬧心的是比利時(shí)農(nóng)民的封路行動(dòng)。1 月 8 日他們把澤布呂赫港 A11 高速上的環(huán)島封了，那可是通往集裝箱碼頭的必經(jīng)之路！雖說(shuō)沒(méi)影響水上作業(yè)，但卡車進(jìn)不來(lái)也出不去，碼頭里的空箱運(yùn)不出去，重箱卸不下來(lái)，直接導(dǎo)致堆場(chǎng) “爆倉(cāng)”。有貨代去現(xiàn)場(chǎng)盯貨，發(fā)朋友圈說(shuō) “碼頭里的箱子堆到快碰到頂棚，外面的卡車排了兩公里長(zhǎng)隊(duì)，這情況至少得等一周才能緩過(guò)來(lái)”。

還有隱憂：紅海復(fù)航?jīng)]譜，地緣風(fēng)險(xiǎn)添亂

除了運(yùn)價(jià)和擁堵，還有倆事得留意。一是紅海航線，馬士基去年 12 月確實(shí)試航了曼德海峽，但公司也說(shuō)了 “全面復(fù)航還在規(guī)劃”，安全沒(méi)保障就不會(huì)大規(guī)模走。這意味著亞歐航線還得繞走好望角，航程還是長(zhǎng)，成本也降不下來(lái)；二是美國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉的軍事行動(dòng)，雖說(shuō)沒(méi)直接影響主要航線，但加勒比海那邊的保險(xiǎn)費(fèi)漲了，有些船公司繞路走，時(shí)間和成本都增加了。有做南美貿(mào)易的貨主就說(shuō)：“現(xiàn)在走加勒比海航線，保險(xiǎn)費(fèi)比之前多了 15%，還得提前跟客戶說(shuō)可能延誤，太麻煩了。”

貨主該咋應(yīng)對(duì)？這幾點(diǎn)實(shí)在建議能省不少心

眼下這局勢(shì)，別慌，找對(duì)方法能少走彎路。首先走美線的話，一定要提前訂艙，現(xiàn)在春節(jié)前的艙位緊張，至少提前 2-3 周鎖定，別等臨了才找，不然要么沒(méi)倉(cāng)位，要么得付高價(jià)；要是貨不急，也可以跟船公司簽短期合同，比現(xiàn)貨價(jià)能低 5%-10%，搜索里也提到大企業(yè)簽長(zhǎng)期合同鎖價(jià)，中小企業(yè)拼箱也能降低成本，這招很實(shí)用。

走歐線的話，別死磕上海、寧波這些熱門港口，青島、廈門港的歐線艙位還相對(duì)寬松，而且能避開(kāi)部分擁堵；另外可以選 “海鐵聯(lián)運(yùn)”，比如先把貨運(yùn)到希臘比雷埃夫斯港，再轉(zhuǎn)鐵路去歐洲內(nèi)陸，能省不少在鹿特丹、漢堡等的時(shí)間。有做家具出口的客戶就這么操作，原本要等 15 天，現(xiàn)在 10 天就能到，還省了不少碼頭堆存費(fèi)。

最后提醒一句：多跟貨代保持溝通，現(xiàn)在港口動(dòng)態(tài)、運(yùn)價(jià)變化快，像咱們平時(shí)會(huì)及時(shí)同步歐港擁堵情況、美線附加費(fèi)調(diào)整，貨主提前知道這些，就能少踩坑。畢竟開(kāi)年這市場(chǎng)變數(shù)多，靈活調(diào)整才是關(guān)鍵。

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