做國(guó)際海運(yùn)的朋友們，最近肯定被紅海復(fù)航的消息刷爆了！要知道，自 2024 年初也門胡塞武裝襲擊商船后，多數(shù)航運(yùn)公司都嚇得繞走好望角，原本亞洲到歐洲的航程硬生生多了 14 天，運(yùn)費(fèi)漲、船期亂，出貨計(jì)劃全被打亂。現(xiàn)在馬士基、海洋聯(lián)盟這些巨頭突然宣布重返紅海，蘇伊士運(yùn)河航線恢復(fù)運(yùn)行，這對(duì)咱們來(lái)說(shuō)是天大的好消息，但也藏著不少疑問(wèn)：復(fù)航真的穩(wěn)嗎？哪些航線變了？出貨要注意啥？接下來(lái)，深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

一、誰(shuí)先重返紅海？馬士基 + 海洋聯(lián)盟動(dòng)作最快

最先 “吃螃蟹” 的就是馬士基！歐洲中部時(shí)間周四上午，馬士基直接發(fā)新聞稿官宣，旗下 MECL 服務(wù)的所有船舶，都恢復(fù)通過(guò)紅海和曼德海峽運(yùn)營(yíng)了。而且人家不是瞎沖，早在 1 月 15 日，從杰貝阿里港出發(fā)的 “CORNELIA MAERSK” 號(hào) 603W 航次，西行就已經(jīng)走蘇伊士運(yùn)河；東行更早就試探了，1 月 10 日從北查爾斯頓港出發(fā)的 “MAERSK DETROIT” 號(hào) 602E 航次，是首個(gè)重返蘇伊士的東行航次，之后所有 MECL 航次都按這個(gè)路線來(lái)，連接中東、印度和美國(guó)東海岸。

緊隨其后的是海洋聯(lián)盟 —— 達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外和長(zhǎng)榮海運(yùn)聯(lián)手調(diào)整了歐洲 - 遠(yuǎn)東的 FAL1 服務(wù)，恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河?xùn)|行，還會(huì)?？考_(dá)港，把北歐和中國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡的港口連起來(lái)。對(duì)咱們國(guó)內(nèi)貨主來(lái)說(shuō)，不管是從華南還是華東港口出貨，都多了條高效航線選擇。

二、復(fù)航不是瞎沖！試航鋪墊 + 安全有預(yù)案

說(shuō)白了，馬士基敢率先復(fù)航，可不是一時(shí)腦熱。早在 12 月 19 日，他們就派了懸掛新加坡國(guó)旗的 “Maersk Sebarok” 號(hào)試航紅海，后來(lái)又讓懸掛美國(guó)國(guó)旗的 “Maersk Denver” 號(hào)穿越，倆船都安全通過(guò)，這才敢正式官宣。而且紅海地區(qū)已經(jīng) 100 多天沒(méi)發(fā)生商船襲擊事件了，局勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，這才給了航運(yùn)公司底氣。

但馬士基也沒(méi)把話說(shuō)死，明確表示安全永遠(yuǎn)是第一位的。要是局勢(shì)突然惡化，他們?cè)缇蛡浜脩?yīng)急預(yù)案，隨時(shí)可能把 MECL 航線改回好望角路線。所以咱們出貨前，也得留意紅海的安全動(dòng)態(tài)，別光盯著航期忘了風(fēng)險(xiǎn)。

三、為啥赫伯羅特不敢動(dòng)？客戶顧慮是關(guān)鍵

不是所有航運(yùn)公司都跟著跟風(fēng)，赫伯羅特就顯得特別謹(jǐn)慎。去年 12 月 30 日他們就說(shuō)，沒(méi)有近期返回紅海的計(jì)劃，直到現(xiàn)在還沒(méi)松口。這背后可不是單純膽小，而是客戶那邊壓著壓力。

有報(bào)道說(shuō)，美國(guó)貨代公司 Expeditors International 想說(shuō)服零售巨頭 Costco 這些大客戶，簽署一份承擔(dān)恐怖主義相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的意向書，但壓根沒(méi)成功。畢竟通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的保險(xiǎn)費(fèi)還沒(méi)定下來(lái)，客戶也不想冒風(fēng)險(xiǎn)，最后赫伯羅特原本想開通的印度經(jīng)蘇伊士到美國(guó)東海岸的航線，也只能被迫取消。不過(guò)馬士基說(shuō)，他們還在和赫伯羅特溝通，后續(xù)可能會(huì)有變化，咱們可以持續(xù)關(guān)注。

四、復(fù)航對(duì)咱們有啥影響？時(shí)效省了但要防波動(dòng)

對(duì)貨代貨主來(lái)說(shuō)，復(fù)航最直接的好處就是 —— 時(shí)效回來(lái)了！之前繞道好望角多走 14 天，現(xiàn)在走蘇伊士運(yùn)河，貨能提前大半個(gè)月到港，資金周轉(zhuǎn)都快了。而且馬士基強(qiáng)調(diào)，蘇伊士航線是亞洲和歐洲之間最快捷、最可持續(xù)的路線，后續(xù)運(yùn)費(fèi)可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，控制物流成本的空間更大。

但也別光高興，風(fēng)險(xiǎn)也得警惕。馬士基的海運(yùn)產(chǎn)品經(jīng)理說(shuō)了，復(fù)航可能會(huì)造成供應(yīng)鏈波動(dòng)。之前繞道的船還在半路上，現(xiàn)在復(fù)航的船又集中到港，歐洲港口可能會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)剩，甚至清關(guān)擁堵的情況。比如深圳有家做小家電出口的貨主，之前訂了繞道的倉(cāng)位，現(xiàn)在復(fù)航后貨物預(yù)計(jì)提前 12 天到港，不得不趕緊和國(guó)外客戶溝通收貨計(jì)劃，避免產(chǎn)生額外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

五、全面恢復(fù)要等多久？至少還要半年

別以為現(xiàn)在就是全面恢復(fù)了，其實(shí)還早著呢！馬士基北歐區(qū)負(fù)責(zé)人透露，亞洲和歐洲之間的航線要完全調(diào)整到位，可能需要長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。而且數(shù)據(jù)也能看出來(lái)，今年第一周通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)力，比 2023 年航運(yùn)公司撤離前少了 60%，想回到之前的水平，還有很長(zhǎng)一段路要走。

咱們貨代貨主后續(xù)要重點(diǎn)盯兩點(diǎn)：一是紅海的安全局勢(shì)，有任何風(fēng)吹草動(dòng)，航線都可能變；二是船公司的航線調(diào)整通知，比如之前訂的倉(cāng)位是不是要改，航期有沒(méi)有變動(dòng)，運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)因?yàn)閺?fù)航下調(diào)。寧波有家貨代最近就特別忙，客戶都在問(wèn)復(fù)航后的倉(cāng)位情況，他們得實(shí)時(shí)跟蹤馬士基、海洋聯(lián)盟的航次表，幫客戶搶占靠譜的倉(cāng)位。

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