2025 年上海港的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)一出來，直接驚艷整個航運圈 ——5506 萬標箱，同比增長約 6.9%，不僅再創(chuàng)歷史新高，還穩(wěn)穩(wěn)拿下了連續(xù) 16 年全球第一的寶座！要知道 2024 年它才剛成為全球首個突破 5000 萬 TEU 的港口，2025 年又往前沖了一大步，這增長勢頭是真的猛。話說回來，能常年霸占榜首，上海港的底氣到底在哪？

先看最亮眼的核心數(shù)據(jù)，洋山深水港絕對是 “主力軍”。2025 年它完成了 2870.6 萬標箱，占上海港總吞吐量的 52.2%，比 2024 年還提升了 1.7 個百分點，同比增長更是達到 10.38%，其中洋山三期首次突破 1000 萬標箱，實力太能打了。還有海鐵聯(lián)運，2025 年首次突破 100 萬標箱，達到 111.6 萬標箱，同比增長 16.7%，長三角多式聯(lián)運 “一箱制” 是真的在提速，貨物周轉越來越順。

數(shù)智化升級絕對是效率提升的關鍵。就說洋山四期自動化碼頭，晝夜處理能力能超 2.8 萬標箱，勞動生產率是傳統(tǒng)碼頭的 213%，岸橋裝卸效率還提升了 5.37%，完全不用像以前那樣靠大量人工堆箱、找箱。還有洋山一二期的智能堆場，把大票中轉翻箱率從 55.8% 直接降到 7.2%，省了多少時間和人力；洋山三期的 AI 配載更厲害，計算速度提升 13 倍，裝船翻箱率也下降了 20.6%。另外那個 “三套泊” 作業(yè)模式也很實用，平均每船能節(jié)省 2 小時船期，岸線利用率提高 5%，一年下來多處理 108 萬標箱，這操作太靈活了。

綠色轉型和基建擴容也沒落下。現(xiàn)在上海港已經能提供國產綠色甲醇全產業(yè)鏈供應服務，液化天然氣加注量同比增長超 60%，既降低了碳排放，還能節(jié)省運營成本，環(huán)保和效益都兼顧到了。基建方面，小洋山北作業(yè)區(qū)、羅涇港區(qū)改造都在推進，尤其是羅涇集裝箱港區(qū)，外集卡作業(yè)效率提升了近一倍，傳統(tǒng)碼頭改造后又釋放了不少新運力，應對貨物增長完全沒問題。

當然，強勁的腹地支撐也少不了。長三角的制造業(yè)本來就發(fā)達，再加上電動車、鋰電池、太陽能電池這些 “新三樣” 出口增長，給上海港帶來了穩(wěn)定的貨源。而且口岸營商環(huán)境一直在優(yōu)化，海鐵聯(lián)運、水水中轉這些集疏運網絡越來越完善，貨物進來、出去都方便，自然能鞏固全球航運樞紐的地位。

現(xiàn)在上海港不僅吞吐量遠超新加坡、寧波舟山等港口，效率還領先，數(shù)智化、綠色化、多式聯(lián)運融合的路徑，也給全球港口高質量發(fā)展提供了可復制的經驗。它帶動著長三角外貿增長，2025 年上海外貿進出口總額達到 40971.45 億元，同比增長 5.7%，也讓中國在全球貿易中的樞紐作用越來越強。

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