2026 年剛開年，光伏和電池行業的出口企業就收到了一則重磅政策 —— 財政部、稅務總局 1 月 8 日發布公告，明確光伏等產品 4 月 1 日起取消增值稅出口退稅，電池產品先降退稅率再逐步取消。這消息一出來，不光企業忙著算成本，物流圈也開始預判：2-3 月光伏產品出口可能會扎堆搶艙，相關航線的運力得提前備好。

政策細則：光伏 “一刀切”，電池有緩沖

這次政策調整分了兩類產品，時間節點和力度都不一樣，得掰扯明白才好應對。

光伏產品是 “硬著陸”，沒有任何緩沖期 ——2026 年 4 月 1 日起，增值稅出口退稅直接取消。判斷標準很簡單，看出口貨物報關單上的日期，只要是 4 月 1 日及之后出口的，不管是光伏組件、硅片，還是上游的球化石墨、六氟磷酸鋰這些清單里的產品，都一分錢退稅拿不到。清單里足足列了 249 種商品，從電子霧化設備到單晶硅切片，覆蓋了光伏產業鏈上下游，企業得趕緊對著商品代碼自查。

電池產品相對 “溫柔” 點，給了 9 個月調整窗口：2026 年 4 月 1 日到 12 月 31 日，退稅率從現在的 9% 降到 6%；等 2027 年 1 月 1 日，就和光伏一樣徹底取消退稅。像大家常見的鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、全釩液流電池，還有各類原電池及零件，都在調整范圍內。不過有個小細節要注意：如果這些產品需要征收消費稅，消費稅的退免稅政策不變，該退還是退，不用額外擔心這部分成本。

政策背后：為啥要取消退稅？

不少企業會納悶，之前退稅政策一直是行業出海的 “助力”，現在為啥突然取消？其實不是突然，而是政策跟著行業發展 “調方向” 了。

說白了，國家就是不想讓行業再靠退稅 “內卷” 了。早幾年光伏行業剛起步，50% 的高退稅幫咱們打開了國際市場，但現在不一樣了 —— 中國光伏產品占全球市場份額超 80%，技術和規模都穩居第一，成本也降了不少，再靠退稅補貼就沒必要了。而且之前有些小企業把退稅額折進報價里低價搶單，導致行業 “量增價減”，2025 年前 10 個月光伏出口總額雖降了 13.2%，但降幅比 2024 年收窄了不少，說明 “反內卷” 已經初見成效，取消退稅就是把競爭拉回技術和質量的正軌。

廈門大學的專家也說，現在電池成本因為技術進步和規模效應大幅下降，取消退稅完全合理，這也是行業從 “政策扶持” 轉向 “自主造血” 的必然選擇。

行業 + 物流雙重影響：搶運潮要來了？

政策一落地，最直接的影響就是企業出口成本上漲，而物流行業也會跟著迎來一波變化。

對光伏企業來說，這波操作簡直是 “倒計時”——4 月 1 日前必須趕完最后一波退稅訂單，所以 2-3 月大概率會出現 “搶出口” 熱潮。上海、深圳、寧波這些主要港口的光伏產品出口艙位可能會緊張，運價說不定還會小幅上漲。有分析師算過，一塊 210R 光伏組件的出口利潤可能會少 46-51 塊錢，企業要么自己消化成本，要么跟客戶談提價，而眼下最緊迫的就是趕緊鎖定艙位，避免趕不上退稅節點。

電池企業雖然有緩沖期，但也不能掉以輕心。退稅率從 9% 降到 6%，每出口 100 塊錢的電池就少拿 3 塊退稅，9 個月里得趕緊優化供應鏈、調整報價。物流方面不用像光伏那樣扎堆搶艙，但也得合理安排訂單節奏，盡量在緩沖期內完成交付，多享受點退稅紅利。

對我們物流人來說，接下來幾個月得重點關注這兩類產品的貨流變化：一方面要提前跟船公司對接，預留光伏出口的艙位，尤其是跨太平洋、歐洲航線；另一方面要幫客戶算準報關時間，避免因為趕節點出現漏報、錯報的情況，畢竟退稅取消后，企業對成本把控會更嚴格，物流環節可不能掉鏈子。

應對指南：企業和物流該咋做？

政策已經定了，與其糾結不如主動應對，分享幾個實用的辦法：

對企業來說，首先要趕緊自查產品是否在調整清單里，核對商品代碼別出錯；其次光伏企業要盡快梳理未交付訂單，能提前發貨的盡量趕在 3 月底前報關，電池企業可以把部分訂單拆分到緩沖期內完成；最后得想長期對策，比如布局海外產能 —— 現在不少龍頭企業已經在歐洲、東南亞建廠，海外生產的產品不用依賴國內退稅，還能避開貿易壁壘，這也是未來的大趨勢。

對物流企業來說，要提前預判艙位需求，尤其是 2-3 月的光伏出口航線，得跟船公司提前鎖定運力；還要優化報關流程，幫客戶精準把控出口日期，避免因為報關延誤錯過退稅節點；另外可以推出針對性的物流方案，比如光伏產品的加急運輸、電池產品的分批次配送，幫企業降低政策調整帶來的影響。

說到底，這次退稅調整是行業升級的 “信號”，短期可能會有成本壓力，但長期能讓行業更健康地發展。對企業和物流人來說，現在最要緊的就是抓住窗口期，做好規劃，把政策影響降到最低。

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