最近物流圈算是被美國的關(guān)稅操作整得有點懵 —— 居然因為格陵蘭島的爭議，就要對八個歐洲國家動手了？沒錯，特朗普總統(tǒng)已經(jīng)在社交媒體上官宣，從 2 月 1 日起，要對丹麥、挪威、瑞典、法國、德國、英國、荷蘭和芬蘭的進口商品加征 10% 關(guān)稅，后續(xù)還可能把稅率提到 25%，啥時候停得等雙方談攏才算數(shù)。

這波關(guān)稅可不是小打小鬧，受影響的貨運量著實驚人。根據(jù) Rotate 的數(shù)據(jù)，這八個國家的航空貨運，占了美國西向跨大西洋空運總貨量的 60%！單看 5 月到 10 月這五個月，它們就合計給美國運了 68.5 萬噸貨，而整個西向市場總貨量也就 115 萬噸。其中德國是絕對的 “貨源主力”，運了 26.3 萬噸，英國以 13.8 萬噸排第二，法國 12.5 萬噸緊隨其后，這三國基本撐起了大半壁江山。

說起來，這些國家也是夠倒霉的，這已經(jīng)是一年內(nèi)第二次被美國關(guān)稅 “盯上” 了。早在 2025 年 4 月，美國就對歐盟征了 10% 關(guān)稅，當(dāng)年 9 月還漲到了 15%，也就英國一直維持 10% 的稅率。有意思的是，上次加稅之后，這些國家到美國的貨運量居然沒跌，反而在 4 月到 10 月間一個勁漲 —— 說白了，就是其他非歐洲市場的關(guān)稅更高，大家沒得選，只能從歐洲走貨。

但這次情況不一樣了。Rotate 也說了，新一輪關(guān)稅的影響真不好預(yù)判，因為競爭對手國家這次不會被加這么高的稅，歐洲這些國家的貨運量可能真要受沖擊。而且這些國家都是單一市場的參與者，單獨對它們征稅到底行不行得通，還存在不確定性呢。

面對這波操作，英國物流協(xié)會已經(jīng)趕緊站出來呼吁了，希望大西洋兩岸的政界人士能 “審慎處理” 格陵蘭島的爭議，別隨便動搖全球市場和供應(yīng)鏈。畢竟現(xiàn)在剛有點疫情后經(jīng)濟復(fù)蘇的苗頭，要是供應(yīng)鏈出亂子、通脹再跟著起來，那之前的復(fù)蘇成果可就懸了。

總的來說，這波關(guān)稅新政到底會讓跨大西洋空運市場怎么變，現(xiàn)在還說不準(zhǔn)，但涉及的貨運量占比這么高，不管是貨代公司還是跨境電商賣家，都得提前琢磨琢磨應(yīng)對辦法。后續(xù)關(guān)稅會不會真的漲到 25%，貨運量會不會出現(xiàn)波動，咱們還得持續(xù)盯著。

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