案例背景

去年 10 月底，離黑五就剩 20 天的時(shí)候，咱們接到了一個(gè)挺急的咨詢(xún) —— 深圳一家做 3C 跨境電商的賣(mài)家，主打手機(jī)殼、無(wú)線充電器這些配件，主要供貨給美國(guó)亞馬遜 FBA 倉(cāng)，美西（洛杉磯）和美東（紐約）都有貨。

客戶(hù)當(dāng)時(shí)的情況真挺棘手：美西 FBA 倉(cāng)的爆款手機(jī)殼庫(kù)存直接見(jiàn)底，后臺(tái)訂單已經(jīng)開(kāi)始顯示 “預(yù)售”，再不上貨 Listing 排名就得掉；美東倉(cāng)還有點(diǎn)庫(kù)存，但也只夠撐 10 天。更麻煩的是，他們之前走的普通海運(yùn)，本來(lái)預(yù)計(jì) 28-35 天到美西，結(jié)果趕上旺季爆倉(cāng)，貨在港口堵了 10 天，硬生生延誤到 45 天才能入倉(cāng)，這才慌了神。

客戶(hù)總共要補(bǔ) 500kg 的貨，其中 100kg 是美西急需的爆款，剩下 400kg 里，300kg 是常規(guī)款（美西），100kg 要發(fā)美東。電話里客戶(hù)說(shuō)：“現(xiàn)在要么趕緊把爆款補(bǔ)上，要么黑五這波流量就全浪費(fèi)了，你們能不能幫我想想辦法？貴點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，但必須按時(shí)到！” 說(shuō)實(shí)話，旺季的時(shí)候航司、船公司都排倉(cāng)，要在短時(shí)間內(nèi)搞定不同時(shí)效需求的貨，確實(shí)得好好琢磨琢磨。

解決方案

咱們沒(méi)盲目推薦貴的渠道，先跟客戶(hù)坐下來(lái)捋了捋核心需求：爆款要 “快”，必須趕在黑五前 7 天入倉(cāng)，不然預(yù)售訂單沒(méi)法履約；常規(guī)款可以稍緩，但也得在黑五前到，不能拖后腿；美東的貨雖然不急，但也得避開(kāi)旺季后期的擁堵。

第一步先拆分貨物，按緊急程度匹配渠道。100kg 的爆款是重中之重，咱們直接推薦了 DHL Express 的高優(yōu)先級(jí)服務(wù) —— 這玩意兒雖然貴點(diǎn)，但美西核心城市 2-3 天就能到，還能做預(yù)清關(guān)。咱們提前幫客戶(hù)把報(bào)關(guān)資料、產(chǎn)品合規(guī)證明整理好，起飛前就完成電子申報(bào)，避免落地后排隊(duì)清關(guān)。果然，貨從深圳發(fā)出后，3 天就到了洛杉磯 FBA 倉(cāng)，入庫(kù)速度比客戶(hù)預(yù)期還快了半天。

然后是 300kg 的常規(guī)款，客戶(hù)既想控制成本，又怕時(shí)效不穩(wěn)。咱們沒(méi)選普通空派，而是推薦了優(yōu)先空派專(zhuān)線 —— 直飛洛杉磯的航班，不用中轉(zhuǎn)，還提前一周跟航司鎖定了艙位，避免排倉(cāng)。末端選了 UPS 派送，比卡派快 1-3 天，剛好契合 FBA 倉(cāng)的入庫(kù)時(shí)效要求。為了保險(xiǎn)，咱們還幫客戶(hù)避開(kāi)了當(dāng)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始爆倉(cāng)的 ONT8 倉(cāng)，推薦了附近的 LAX9 倉(cāng)，減少預(yù)約入倉(cāng)的等待時(shí)間。最后這票貨 8 天就完成了門(mén)到門(mén)，比客戶(hù)之前預(yù)計(jì)的 15 天快了一半多。

剩下 100kg 發(fā)美東的貨，客戶(hù)沒(méi)那么急，主要想省成本。咱們推薦了美森快船的正班航線，提前 10 天就鎖定了艙位 —— 要知道旺季后期美森都得排隊(duì)，晚幾天就可能趕不上黑五補(bǔ)貨。雖然美森到美東要 22-28 天，但當(dāng)時(shí)離黑五還有 20 天，算上入庫(kù)時(shí)間完全來(lái)得及，而且比普通快船穩(wěn)，旺季也不會(huì)大幅順延。咱們還跟船公司確認(rèn)了直航，不用中轉(zhuǎn)，最后這票貨 25 天就到了紐約 FBA 倉(cāng)，剛好趕上黑五的補(bǔ)貨高峰。

說(shuō)實(shí)在的，旺季做跨境物流，細(xì)節(jié)太關(guān)鍵了。比如預(yù)清關(guān)這步，咱們提前 24 小時(shí)就把資料提交給海關(guān)，貨一到美國(guó)，當(dāng)天就完成查驗(yàn)放行；還有艙位鎖定，要是晚個(gè) 3 天，當(dāng)時(shí)美森的正班艙位就沒(méi)了，只能選加班船，時(shí)效又得慢 2-3 天。

案例總結(jié)

最后這三票貨都沒(méi)掉鏈子：爆款 3 天入倉(cāng)，常規(guī)款 8 天到港，快船 25 天履約，客戶(hù)的 FBA 倉(cāng)不僅沒(méi)斷貨，還借著黑五的流量，銷(xiāo)量比去年漲了 30%。客戶(hù)后來(lái)跟咱們反饋，說(shuō) “本來(lái)以為旺季物流要么貴得離譜，要么慢得要命，沒(méi)想到你們能按貨的緊急程度拆分配送，既沒(méi)超預(yù)算，又沒(méi)誤事”。

其實(shí)這事兒也給咱們提了個(gè)醒：做美國(guó)跨境物流，真不是越貴的渠道越好，關(guān)鍵是 “對(duì)癥”。緊急補(bǔ)貨選國(guó)際商業(yè)快遞，拼的是預(yù)清關(guān)和直飛時(shí)效；中小批量常規(guī)貨選優(yōu)先空派，平衡成本和速度；大批量備貨選美森快船，提前鎖倉(cāng)就能避開(kāi)旺季擁堵。

而且旺季的時(shí)候，很多賣(mài)家容易踩的坑就是 “盲目選快渠道” 或者 “貪便宜選慢渠道”，結(jié)果要么成本超支，要么時(shí)效延誤。咱們要做的，就是幫客戶(hù)把需求拆解開(kāi)，每個(gè)渠道的時(shí)效邊界、成本高低都講透，再結(jié)合清關(guān)、末端派送、倉(cāng)號(hào)選擇這些細(xì)節(jié)，才能真正幫客戶(hù)解決問(wèn)題。

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