做拉美物流的朋友最近得盯緊桑托斯港的動靜 —— 這塊巴西乃至拉美最核心的港口 “蛋糕”，最近搞出的招標規則，直接把馬士基、MSC 這些行業巨頭擋在了首輪門外。

事兒得從巴西聯邦審計法院（TCU）的一個表決說起。簡單講，巴西方面怕現有的港口運營商把資源攥太牢，市場集中度太高沒競爭，所以給桑托斯港新碼頭 Tecon 10 的招標搞了 “兩階段玩法”：第一階段只允許沒在桑托斯港運營過集裝箱碼頭的公司參與，只有等首輪沒人投標，馬士基、MSC 這些已經在這有業務的才敢進場。

別覺得這只是個普通招標調整，桑托斯港的分量可不一樣。它現在年吞吐能力約 600 萬 TEU，巴西 40% 的集裝箱、50% 的貨物轉運都靠它，是實打實的 “拉美第一大港”。這次要建的 Tecon 10 碼頭更狠，光設計吞吐能力就有 300 萬 TEU，中標方 25 年內得投近 78 億元人民幣，建好后整個港的吞吐能力能直接漲 50%—— 說白了，就是為了打通巴西物流的 “堵點”。

馬士基對這規則顯然不服氣，之前還專門提起訴訟，想取消限制，放話 “把我們這些有國際經驗、管過全球高效港口的公司排除在外，這項目在拉美最大港口的潛力不就被削弱了嗎？”。但也有支持的聲音，比如國際碼頭運營商 ICTSI 就說這是 “成熟模式”，能讓更多新玩家進來；還有法官提了個折中想法：要是現有運營商真中標了，就得把手里現有的桑托斯港資產剝離出去。當然也有不同意見，聯邦審計法院的檢察官就覺得，不讓現有運營商參與首輪，可能違反了競標里的競爭原則，各方吵得還挺熱鬧。

現在業內基本都預判，首輪招標大概率能找到合適的競標方，馬士基、MSC 想拿到這個項目，可能性越來越小，而且這些公司說不定還會接著走法律途徑爭一爭。對做拉美跨境物流的人來說，這事兒其實挺關鍵 ——Tecon 10 碼頭最終歸誰運營，以后桑托斯港的裝卸效率、艙位安排，甚至是周邊航線的運費，都可能跟著變。

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