做孟加拉國陸運生意的朋友們注意了，新年第一天就得面臨個實打實的成本壓力 —— 孟加拉國陸港管理局剛發了通知，全國所有陸港的服務費，從 2026 年 1 月 1 日起要上調 5%。咱得說清楚，這不是個別港口臨時調價，是全國統一動，而且連稅費、通行費、手續費這些細節都包含在內，一點緩沖時間都沒多給。

這里面最受關注的，還得是貝納波爾陸港（Benapole Land Port）。畢竟這是孟加拉國最大的陸路港口，在北部挨著印度，主要靠公路跟印度通貿易，算是兩國之間的關鍵樞紐。有意思的是，管理局還專門給它單獨發了通知，意思就是這港口的收費，本來就比其他港口略高，這次漲完之后，差距可能還要再拉一點。

具體漲了多少？咱拿實際費用舉例子更明白。比如旅客過港，2026 年在貝納波爾要交 52.27 塔卡，比 2025 年的 49.79 塔卡多了近 2.5 塔卡；進口的巴士、卡車這些大車，入境費從 175.90 塔卡漲到 184.70 塔卡，摩托車、吉普車、皮卡車這類小車，也從 105.54 塔卡調到 110.82 塔卡。還有更細節的，摩托車和自行車的過港費，直接從 25.19 塔卡漲到 36.95 塔卡，漲幅比其他項都明顯點。

除了過港費，后續的服務也跟著漲。比如卡車、貨車的稱重費，現在是 88.65 塔卡；文件處理費到了 195.07 塔卡；車輛在倉庫區域停留，還要收 111.49 塔卡。倉儲這塊倒有個好消息，貝納波爾陸港還保留著 “首三日免費倉儲” 的政策，沒跟著取消，但三天之后的費用就不一樣了 —— 普通貨物每天每噸要 13.98 塔卡，之前是 13.31 塔卡，看著漲得不多，但要是貨量大、放得久，積少成多也是筆不小的開支。

業界對此的吐槽已經挺明顯了。貝納波爾進出口商協會的秘書長 Ziaur Rahman 就直言，關稅年年都在漲，可港口的基礎設施和服務壓根沒跟上這個速度，等于企業平白多扛了經營成本。還有商界領袖擔心，貝納波爾陸港走的貨，很多都跟孟加拉國的工業生產、老百姓日常消費掛鉤，這費用一漲，供應鏈成本會往上傳，最后可能連市場上的商品價格都得受影響。

當然，不只是貝納波爾，其他陸港也都跟著漲了 5%。比如旅客費同樣是 52.27 塔卡，比之前高了 2 塊多；巴士、卡車的入境費從 146.27 塔卡漲到 153.58 塔卡，摩托車、吉普車這類小車是 76.83 塔卡。卸貨費也調了，人工卸一噸現在要 76.83 塔卡（之前 73.10 塔卡），用設備卸的話從 146.23 塔卡漲到 153.54 塔卡。

更值得留意的是，其他陸港還多了幾項新規定：要是發現貨物虛假申報，直接按實際重量或尺寸收費；危險貨物要收雙倍租金；不過要是有相關部門認證的延誤情況，租金最多能減免 50%，算是留了點靈活空間。另外，出口貨物的倉庫租金能享 10% 折扣，散裝貨物按最低一噸或一立方米計費，賬單還會按規則四舍五入 —— 這些細節雖小，但做業務時都得算進去，不然容易出錯。

還有個點得記牢：所有租金都得額外交 15% 的增值稅，而且除非之后管理局重新定規矩，不然這些收費每年都會自動漲 5%。這可不是一次性的調整，等于以后每年年初，做孟加拉國陸港貿易的都得提前把這筆漲幅算進成本里，長期下來壓力只會越來越大。

對貨主和貨代來說，現在最該做的就是提前規劃。尤其是走貝納波爾陸港、做印孟貿易的貨，得趕緊跟合作方確認新費率，重新核算報價，別等 1 月 1 日之后突然漲費，導致利潤被壓縮。畢竟孟加拉國陸運本來利潤空間就不算大，這 5% 的漲幅，再疊加可能的供應鏈波動，一不小心就會影響生意節奏。

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