最近非洲港口圈的戲碼還挺有反差感 —— 這邊馬士基在南非德班港的爭奪戰里，居然輸給了相對沒那么知名的菲律賓 ICTSI；那邊它的老對手 MSC 就高調官宣 “贏麻了”，直接拿下了坦桑尼亞巴加莫約港的建設運營權。要知道這可不是普通港口，是規劃中的 “非洲未來最大港口”，年設計吞吐量能飆到 2000 萬標箱，這波操作誰看了不說一句 “MSC 這步棋走得夠快”？

一、這港到底有多 “能打”？2000 萬標箱 + 100 億投資，還要建工業特區

先給不了解的朋友捋捋：巴加莫約港到底牛在哪？根據坦桑尼亞港務局（TPA）的消息，這個港建成后光泊位就有 28 個，配套還要建經濟特區，最多能容納 760 家工業企業，總投資大概 100 億美元。最關鍵的是它的設計年吞吐量 ——2000 萬標箱，要知道現在坦桑尼亞最主要的達累斯薩拉姆港，年吞吐量還不到 80 萬標箱，也就是說巴加莫約港建成后，相當于一下子給坦桑尼亞添了 25 個 “達累斯薩拉姆港”，直接解決現有港口吞吐能力不足的大問題。

而且它的位置也很妙，在印度洋沿岸，距離達累斯薩拉姆港只有 42 英里，不管是承接東非本地的貨物，還是中轉印度洋航線的貨，都特別方便。以后從中國發往東非、南非的貨物，說不定就不用再擠達累斯薩拉姆港的擁堵泊位，多了個更高效的選擇，這對做非洲專線的物流人來說，絕對是個長期利好。

二、從 “一帶一路” 旗艦到歐洲主導：這港等了 12 年才盼來動工

不過別以為這港是 “突然冒出來的”，它的坎坷路能寫小半本故事了。早在 2013 年，巴加莫約港就被提上日程，一開始還是中國 “一帶一路” 倡議下的旗艦港口項目，當時大家都期待它能成為東非物流樞紐。結果 2019 年坦桑尼亞前總統覺得中方提出的建設條件（比如大規模稅收減免）太苛刻，直接把項目叫停了，這一停就是兩年。

直到 2021 年現任總統薩米婭上任，才把這個項目重新列為國家重點工程，重啟談判。現在確定由 MSC 旗下的 AGL（Africa Global Logistics）來負責設計、建設和運營首批三個泊位，等于從之前的中資主導，變成了歐洲企業主導，前前后后折騰了 12 年，終于要在明年 1 月初開工了，說句 “不容易” 真不夸張。

三、MSC 盯緊非洲不是偶然：早靠 AGL 鋪好局，還要跟肯尼亞港口搶生意

MSC 這次能拿下巴加莫約港，可不是 “運氣好”，而是早就在非洲布好了局。熟悉物流的朋友應該知道，AGL 作為 MSC 旗下的物流板塊，這些年在非洲的動作特別多 —— 剛果（布）、安哥拉、納米比亞、科特迪瓦的港口擴建項目，它都深度參與了，相當于早就摸清了非洲港口的運營邏輯。

而且 MSC 的野心不止于 “建個港”，更想靠巴加莫約港搶占東非市場。畢竟現在東非還有個肯尼亞的拉穆港在競爭，拉穆港 2021 年就投運了，但之前利用率一直不高，今年 8 月突然創了單月 9 艘船舶掛靠的紀錄，明顯在回暖。巴加莫約港建成后，倆港肯定要在東非貨運市場 “掰掰手腕”，到時候不管是運價還是艙位，都可能有新變化。

四、對物流人來說：短期看熱鬧，長期得留意這兩個點

可能有朋友會問：這港動工了，咱們現在走非洲航線能用上嗎？說實話還早，港口建設周期長，首批三個泊位剛要開工，真正投入運營至少得等個三五年。但長期來看，有兩個點值得關注：

一是航線選擇會更多元。等巴加莫約港運營后，東非航線就多了個超大型樞紐，特別是走印度洋航線的貨物，不用再扎堆達累斯薩拉姆港，清關和周轉效率可能會提高，成本說不定也能降一點。

二是得盯緊項目進展。畢竟非洲大型項目容易受政策、資金影響，雖然現在確定了合作方，但后續建設會不會延期、運營模式有沒有調整，都得留意。做非洲市場的物流企業，可以提前跟船公司溝通，看看未來有沒有針對巴加莫約港的航線規劃，早做準備總沒錯。

總的來說，巴加莫約港的動工算是非洲物流圈的 “大事件”，既讓 MSC 在非洲的布局更穩，也可能改變東非港口的競爭格局。就是不知道這港能不能按計劃推進，早日投入運營。你們覺得這個 “非洲未來最大港”，會給非洲航線帶來哪些變化？歡迎在評論區聊聊～

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