做亞洲到地中海航線的貨代、貨主們，最近有個(gè)實(shí)打?qū)嵉暮孟⒌弥攸c(diǎn)關(guān)注 ——MSC（地中海航運(yùn)）剛宣布對(duì)旗下 Dragon 和 Jade 兩條主力航線做了重大升級(jí)，不僅新增了直航港口，運(yùn)輸時(shí)間還能縮短不少，對(duì)那些趕時(shí)效、怕中轉(zhuǎn)麻煩的貨物來說，這波調(diào)整真的太及時(shí)了。

先看 Dragon 航線：直航意大利的里雅斯特港，運(yùn)輸時(shí)間省 5 天

Dragon 服務(wù)這次最核心的變化，是新增了直航意大利的里雅斯特港的航線。別小看這 “直航” 倆字，之前有些貨物要到其他港口中轉(zhuǎn)，光中轉(zhuǎn)等待就得花三四天，現(xiàn)在直航后，整體運(yùn)輸時(shí)間直接縮短 5 天。而且這條線還能無縫銜接科佩爾港、里耶卡港、威尼斯港這些地中海港口，相當(dāng)于把意大利亞得里亞海區(qū)域的物流通道給打通了，做意大利北部市場(chǎng)的貨主，不用再繞遠(yuǎn)路找中轉(zhuǎn)港了。

負(fù)責(zé)首趟升級(jí)后 Dragon 航線的船是 “MSC Thais” 號(hào)，航次編號(hào) FD608W，預(yù)計(jì) 2 月 18 日會(huì)先抵達(dá)韓國(guó)釜山港，之后會(huì)陸續(xù)靠泊國(guó)內(nèi)的寧波、上海、南沙、鹽田港 —— 咱們國(guó)內(nèi)主要的出口港基本都覆蓋到了，接著走新加坡前往地中海，?？康睦镅潘固?、焦亞陶羅等港，最后還會(huì)延伸到紐約、波士頓等美東港，一條線能兼顧地中海和美東，對(duì)需要多港口配送的貨主挺方便。

再看 Jade 航線：直航法國(guó)福斯港，時(shí)效再省 7 天

Jade 服務(wù)也沒落下，這次新增了直航法國(guó)福斯港（Fos-sur-Mer）的安排，運(yùn)輸時(shí)間一下能縮短 7 天。福斯港是法國(guó)南部的重要樞紐港，尤其對(duì)做法國(guó)、西班牙東北部貿(mào)易的企業(yè)來說，之前從其他港中轉(zhuǎn)到福斯，不僅耗時(shí)久，還得承擔(dān)中轉(zhuǎn)過程中的貨損風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在直航后，這些麻煩事都少了。

首艘跑升級(jí)后 Jade 航線的船是 “MSC Mette” 號(hào)，航次 GJ607W，預(yù)計(jì) 2 月 10 日先到青島港，之后會(huì)靠泊釜山，再回國(guó)內(nèi)的寧波、上海、廈門、鹽田港，然后經(jīng)新加坡前往地中海，停靠瓦倫西亞、巴塞羅那、福斯港這些關(guān)鍵港口，最后從焦亞陶羅港返程。國(guó)內(nèi)北方的貨主從青島港出貨，南方從廈門、鹽田走，都能搭上這趟直航船。

這波升級(jí)的好處：不止省時(shí)間，還更穩(wěn)

可能有人會(huì)問，縮短幾天時(shí)效真的這么重要嗎？對(duì)物流從業(yè)者來說，還真挺關(guān)鍵的。比如做電子元件、快消品的貨主，貨物保質(zhì)期短、市場(chǎng)需求急，多耽誤一天可能就錯(cuò)過銷售窗口期；就算是普通工業(yè)品，少中轉(zhuǎn)一次，就能減少一次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)，不僅能降低貨損率，還能省掉中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

MSC 這次特意選的的里雅斯特港和福斯港，都是地中海區(qū)域的核心樞紐，直航后相當(dāng)于直接打通了亞洲到地中海北部、南部的 “快速通道”，也能看出他們想優(yōu)化亞洲 - 地中海航線服務(wù)的心思。對(duì)咱們貨代來說，也多了個(gè)跟客戶推薦的優(yōu)質(zhì)航線選項(xiàng)，畢竟時(shí)效快、覆蓋全的航線，客戶認(rèn)可度肯定更高。

最后提醒下大家，這兩條升級(jí)后的航線首航時(shí)間都在 2 月初，想趕首航船、搶占時(shí)效優(yōu)勢(shì)的，建議提前跟 MSC 或者合作的貨代確認(rèn)艙位，別等臨近了再訂，免得因?yàn)榕撐痪o張耽誤出貨。

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