物流圈又要出大事了。

北美最大工會(huì)Teamsters最近放話——如果3月31日前沒能達(dá)成新的勞資協(xié)議，DHL Express在美國(guó)的員工就要舉行大罷工。

這可不是嚇唬人。工會(huì)那邊已經(jīng)搞了投票，96%的成員支持罷工授權(quán)，這比例相當(dāng)高了。今天咱就把這事捋一捋，看看到底啥情況、影響有多大、咱們又該怎么應(yīng)對(duì)。

罷工范圍有多大？

先說(shuō)核心數(shù)據(jù)。

這次可能罷工的，是DHL Express在美國(guó)16個(gè)州、26個(gè)地方工會(huì)的數(shù)千名司機(jī)及倉(cāng)庫(kù)員工。覆蓋范圍挺廣的，不是某一個(gè)城市或某一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的問題。

目前雙方執(zhí)行的全國(guó)性主協(xié)議（National Master Agreement）將于2026年3月31日到期。工會(huì)方面態(tài)度很明確——全國(guó)性協(xié)議和各地方補(bǔ)充協(xié)議必須在這個(gè)日期前全部完成談判，不接受任何延期安排。

Bill Hamilton（工會(huì)代表）說(shuō)得挺直白："DHL必須盡快完成地方補(bǔ)充協(xié)議談判，并提交一份可接受的合同方案。我們的成員不會(huì)在現(xiàn)有協(xié)議到期后繼續(xù)工作一天。"

話說(shuō)到這份上，基本就是最后通牒了。

工會(huì)想要啥？

其實(shí)訴求也不算太意外。

工會(huì)方面提出的主要要求就三點(diǎn)：

• 提高薪資水平

• 改善工作條件

• 加強(qiáng)員工福利保障

說(shuō)白了，就是錢要給夠、活不能太累、保障得跟上。這跟這幾年美國(guó)物流行業(yè)的整體趨勢(shì)也吻合——人力成本上漲、員工議價(jià)能力提升、工會(huì)話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)。

值得注意的是，勞資矛盾在DHL體系內(nèi)可不是第一次出現(xiàn)了。

2023年12月，位于Cincinnati/Northern Kentucky International Airport的DHL全球航空樞紐就曾因合同談判僵局爆發(fā)罷工，超過1100名員工停工11天，還在多個(gè)地點(diǎn)引發(fā)了聲援行動(dòng)。不過那次是樞紐層面的協(xié)議，跟現(xiàn)在的全國(guó)性主協(xié)議不屬于同一談判框架。

還有，去年加拿大的DHL Express員工也搞過近三周的罷工，最后才跟公司達(dá)成新協(xié)議。

所以這次美國(guó)本土的罷工威脅，其實(shí)是有"前科"支撐的，不是空穴來(lái)風(fēng)。

DHL這邊咋回應(yīng)？

面對(duì)工會(huì)的強(qiáng)硬態(tài)度，DHL方面的表態(tài)相對(duì)溫和。

公司回應(yīng)稱，與美國(guó)集體談判代表長(zhǎng)期保持建設(shè)性對(duì)話，并預(yù)計(jì)能夠在3月31日當(dāng)前協(xié)議到期前達(dá)成新的全國(guó)性合同。

這話聽著挺有信心，但能不能真成，還得看后續(xù)談判進(jìn)展。畢竟工會(huì)那邊已經(jīng)說(shuō)了，不接受延期，到期談不攏就停工。

從上月開始，DHL Express與Teamsters代表已在華盛頓展開多輪談判。距離3月31日這個(gè)deadline越來(lái)越近，雙方能不能在最后關(guān)頭達(dá)成一致，現(xiàn)在還真不好說(shuō)。

真罷工了影響有多大？

這是大家最關(guān)心的問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果此次美國(guó)罷工最終發(fā)生，可能對(duì)DHL Express在北美地區(qū)的快遞與物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行造成一定沖擊。

具體會(huì)有多大影響呢？咱來(lái)分析分析。

第一，時(shí)效肯定受影響。 DHL在北美地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，一旦數(shù)千名司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)員工停工，包裹分揀、運(yùn)輸、派送各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受阻。尤其是跨境快件，本來(lái)時(shí)效就緊，再遇上罷工，延誤幾乎是必然的。

第二，替代方案有限。 雖然美國(guó)快遞市場(chǎng)有UPS、FedEx、USPS等玩家，但短期內(nèi)想把這些貨量全部轉(zhuǎn)移出去，難度不小。尤其是DHL的跨境業(yè)務(wù)，其他公司不一定能完全承接。

第三，成本可能上漲。 罷工期間如果需要啟用臨時(shí)運(yùn)力或替代渠道，費(fèi)用肯定比正常情況高。這部分成本最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到客戶身上。

第四，連鎖反應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。 北美是全球物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，DHL這邊一出問題，可能會(huì)影響到歐洲、亞洲等其他區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)和派送。

貨主和賣家該咋準(zhǔn)備？

說(shuō)回正題，咱們從業(yè)者該咋辦？

第一，提前跟客戶溝通。 如果你有走DHL的貨，尤其是3月底4月初這個(gè)時(shí)間段的，建議提前告知客戶可能有時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)。別等貨延誤了再解釋，那時(shí)候客戶已經(jīng)不爽了。

第二，準(zhǔn)備備選渠道。 UPS、FedEx、USPS……這些替代方案可以提前了解一下價(jià)格和時(shí)效。萬(wàn)一DHL真罷工了，能迅速切換過去。

第三，關(guān)注談判進(jìn)展。 距離3月31日還有段時(shí)間，中間如果有任何談判突破或破裂的消息，都會(huì)影響最終走向。多盯著點(diǎn)行業(yè)新聞，心里有個(gè)數(shù)。

第四，合理安排發(fā)貨節(jié)奏。 如果可能的話，盡量避開3月底這個(gè)敏感時(shí)間段。要么提前發(fā)，要么往后推，別正好卡在可能罷工的節(jié)點(diǎn)上。

第五，留點(diǎn)緩沖空間。 不管是承諾客戶的時(shí)效，還是自己的庫(kù)存計(jì)劃，都留點(diǎn)彈性。這年頭物流不確定因素太多，別把計(jì)劃排得太死。

業(yè)內(nèi)怎么看？

跟幾位貨代朋友聊了聊，大家的反應(yīng)比較謹(jǐn)慎。

有人說(shuō)，DHL這次應(yīng)該會(huì)比較重視，畢竟之前航空樞紐和加拿大的罷工已經(jīng)給了教訓(xùn)。真鬧大了對(duì)公司聲譽(yù)和業(yè)務(wù)都是損失，大概率會(huì)在最后關(guān)頭妥協(xié)。

但也有人提醒，別太樂觀。工會(huì)這次投票支持率高達(dá)96%，說(shuō)明員工情緒挺高漲的。如果DHL給出的方案達(dá)不到預(yù)期，罷工還真有可能發(fā)生。

還有個(gè)觀點(diǎn)挺有道理：就算最后談成了，這次談判過程中暴露的勞資矛盾也不會(huì)完全消失。后續(xù)可能還會(huì)有其他形式的博弈，物流從業(yè)者得有個(gè)長(zhǎng)期心理準(zhǔn)備。

最后說(shuō)兩句

DHL美國(guó)員工罷工這事，現(xiàn)在還處于"倒計(jì)時(shí)"階段，最終會(huì)不會(huì)真發(fā)生，得看3月31日前雙方能不能談攏。

但作為貨主和物流從業(yè)者，咱不能賭運(yùn)氣。提前了解風(fēng)險(xiǎn)、做好備選方案、合理安排發(fā)貨，這些準(zhǔn)備工作該做還得做。

這年頭做物流，真是不容易。地緣政治、勞資糾紛、天氣海況……隨便哪個(gè)因素出點(diǎn)問題，都可能讓運(yùn)輸計(jì)劃泡湯。大家且行且珍惜吧，穩(wěn)一點(diǎn)總比事后補(bǔ)救強(qiáng)。

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