離 2 月 17 日農歷新年沒倆月了，做歐美線的貨主貨代最近打開船公司通知，估計都有點頭大 ——MSC、馬士基還有赫伯羅特這幾家巨頭，陸續放出春節期間的停航計劃，光雙子星聯盟就直接取消 16 個航次，跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣航線全波及到了。有貨代朋友吐槽：“昨天還跟客戶說‘艙位充足’，今天就收到停航通知，趕緊追著客戶改船期，生怕誤了年前發貨。”

停航有多猛？三大船公司齊動手，歐美線艙位少一大截

這次停航不是小打小鬧，幾家公司的調整覆蓋了亞洲到歐美核心航線，得逐個拎出來說清楚，省得大家訂艙踩坑。

先看 MSC，1 月 12 號剛發的通知，亞洲到美國航線直接砍了 6 個航次 —— 第 7 周的 AMERICA GU607W、第 8 周的 EMPIRE GE608E、LONE STAR GN608E，還有第 9 周的 EMERALD 11E、AMBERJACK 18E，全在取消名單里。亞歐線更不含糊，亞洲到北歐的 Albatros 航線，第 7 周 GA607W、第 8 周 GA608W 航次沒了；Swan 航線第 7 周 FW607W、Lion 航線第 8 周 GL608W 也停了，連亞洲到地中海的 Jade 航線第 6 周 GJ606W 都沒放過，要是訂了這些航次，現在就得趕緊找替代方案。

馬士基作為雙子星聯盟的一員，這次和赫伯羅特一起取消 16 個航次，跨太平洋航線是重災區。去美西的 TP1、TP5、TP6 航次，2 月底從鹽田、寧波出發的 609E 航次全停；去美東的 TP11 航線更夸張，2 月 13 日、20 日、27 日從海防出發的三個航次連軸取消，貨想發美東得往后推大半個月。歐洲航線也沒幸免，第 8 周從上海出發的 AE3 航次、從寧波出發的 AE12 航次，第 9 周從青島出發的 AE15 航次，都在取消列表里，有做機械出口的客戶算過，這一調整，交貨期得往后延 10 天左右。

赫伯羅特的調整也挺具體，美國東海岸 US1 航線，第 7 到 9 周停靠釜山后就終止了，貨想轉美國得換 US2 航線；美西的 WC1、WC3、WC4 航線第 9 周停航，WC2 第 8 周就停了。歐洲航線更麻煩，NE1、NE3 航線第 9 周停，SE1、SE2 第 8 周停，SE3 第 9 周也停，等于春節前后歐洲線的艙位直接少了四分之一，想訂艙得靠 “搶”。

為啥一到春節就停航？真不是船公司故意 “卡脖子”

不少人看到停航就覺得是船公司想抬價，其實不全是這么回事，背后都是實際運營的考量。

最核心的是 “供需不匹配”。春節期間國內工廠基本停工，出口貨量會掉 30% 左右，要是還按平時的運力派船，船就得空跑 —— 你想啊，一艘超大型集裝箱船，裝不滿一半貨，油費、船員工資照樣花，船公司肯定不劃算。馬士基公告里也說，停航是為了 “調整運力，維持整個網絡的可靠性”，說白了就是避免空船浪費，不然空跑幾趟，后續運價反而更亂。

還有個容易被忽略的點是 “人力不夠”。春節期間碼頭工人、報關員、物流操作員都會放假，就算船照開，裝卸貨、清關效率也會降一半，很容易造成港口擁堵。之前有一年沒停航，結果船到了鹿特丹港，沒人卸貨，貨堆在碼頭十幾天，客戶天天催，反而更麻煩。所以提前停航，也是為了減少后續的延誤。

貨主貨代該咋應對？這幾個招能穩住年前發貨

雖然停航猛，但只要提前規劃，年前的貨還是能發出去，分享幾個最近幫客戶避坑的經驗。

首先得 “查訂艙、換航次”。趕緊把自己的訂艙單找出來，對照船公司的停航列表，看看是不是在取消的航次里。要是在，別等船公司通知，立刻聯系物流商換航次 —— 比如 MSC 歐洲線停了，可以轉馬士基沒停的 AE2 航線，或者赫伯羅特的 NE2 航線，就是得提前 3-5 天確認時間。

然后 “趕在 1 月底前發貨”。現在到 1 月底還有一段時間，能提前交付的訂單盡量趕在這時候發，避開 2 月的停航高峰。比如走美西航線，1 月底發貨，差不多 2 月中旬能到港，剛好趕在春節前清關；要是拖到 2 月，就得等停航結束，可能要到 3 月才能交貨。

還有 “多備幾個備選港口”。別死盯著上海、寧波這些熱門港口，比如發歐洲可以考慮青島、廈門港，這些港口的艙位相對寬松；發美國可以試試深圳鹽田港，有時候能訂到加班船的艙位，就是運費可能貴一點，但總比貨發不出去強。

最后得 “跟客戶提前溝通”。要是交貨期可能延遲，趕緊跟美國、歐洲的買家說清楚，別到時候因為延誤違約。有客戶就提前跟買家約定，要是因為停航導致交貨晚，延長付款期限，雙方都省心。

其實每年春節前船公司都會停航，只要提前盯緊船期、靈活調整，就不用慌。現在最要緊的就是別等，趕緊核對訂艙、鎖定艙位，不然再過兩周，年前的發貨窗口可能就真的沒了。

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