2025 年寧波舟山港的成績單一出來，整個海運圈都得說句 “厲害”—— 貨物吞吐量直接沖破 14 億噸，成了全球第一個邁過這道坎的港口！更牛的是，這已經是它連續 17 年穩坐全球貨物吞吐量第一的寶座，集裝箱也沒掉鏈子，超 4300 萬標準箱，穩穩排在全球第三。不光量上去了，國際航運中心排名還沖到了第七，這一年的躍升是真的實打實。

先看 “硬核數據”：航線通全球，超大型船隨便靠

寧波舟山港的 “全球朋友圈” 現在是真的廣 —— 集裝箱航線有 309 條，能連到 200 多個國家和地區的 700 多個港口，每天光迎送的貨輪就快 300 艘次，港口連通性指數穩居全球第二。不管是發歐洲的機械、東南亞的電子件，還是美洲的大宗貨物，基本都能找到直達航線，不用來回中轉折騰。

更值得提的是它的 “接船能力”。2025 年條帚門航道 30 萬噸級擴建工程試通航后，核心港區直接邁入 “雙通道” 時代，超大型船舶通行能力一下提升了 50% 以上。現在 20 萬噸級的全球最大集裝箱船，啥時候來都能全天候靠港；30 萬噸級的超大型油輪，候潮也能進港。以前超大型船來還得算著潮水等時間，現在完全不用，通行效率高了不少，對做大宗商品貿易的企業來說，這可太省心了。

還有大宗物資的處理能力，2025 年精混礦年作業量首次突破 1000 萬噸，鐵礦石、原油、糧食這些戰略物資的運輸穩得很。畢竟寧波舟山港本來就是中國最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地，這 “壓艙石” 的角色可不是白當的。

增長靠啥？航線創新 + 基建拉滿，還把 “出海口” 搬內陸

寧波舟山港能穩住全球第一，靠的可不是光吃老本，航線創新和基建升級這兩塊抓得特別緊。

航線方面，2025 年有兩個大動作：一個是 “寧波舟山港 - 威廉港” 中歐快航常態化運營，把中歐航程直接縮短了 10 多天，還跟海鐵聯運搭起來，形成 “海鐵 + 快航” 的雙快模式，貨物從長三角到歐洲快了一大截；另一個更絕，9 月首發了全球首條中歐北極集裝箱快航航線，走北冰洋航線，成了長三角到歐洲最快的海上通道，以后要是傳統航線有點波動，又多了個靠譜的備選。

基建也沒落下，穿山港區 11 個集裝箱泊位實現全域開放，岸線總長 3740 米，集裝箱作業能力一下提上來了；大榭、梅山這些重點工程也在加快推進，深水泊位和專業化碼頭越建越多，不管是裝集裝箱還是卸大宗散貨，都更高效。

更貼心的是，它還把 “出海口” 搬到了內陸 —— 海鐵聯運線路超 110 條，覆蓋全國 16 個省（區、市）的 69 個地級市，建了 40 個內陸無水港。比如武漢的汽車配件、合肥的家電，不用先拉到上海再轉港，走海鐵聯運直接就能到寧波舟山港裝船，物流成本降了，還少了不少中轉麻煩。2025 年海鐵聯運業務量超 200 萬標準箱，這數據就說明大家有多認可。

不只是 “量大”，智慧綠色也跟上了

現在寧波舟山港不只是拼規模，還特別在乎 “質”，智慧和綠色這兩塊都做得很實在。

智慧方面，自主研發的 S-TOS、S-ECS 這些核心系統都規模化落地了，碼頭調度、設備管控全靠智能系統，比以前人工效率高多了；還把 DeepSeek 大模型用在了智能閘口，直接邁入 4.0 時代，貨車進港不用等太久，刷一下就能快速通關。

綠色方面也沒含糊，2025 年船用 LNG 加注量突破 25 萬立方米，規模穩居全國港口前三；還在穿山港區搞了華東首單保稅高硫生物燃料油加注，梅山港區落地了浙江首單船用綠色甲醇加注，以后船舶靠港不用燒柴油，碳排放少了很多，又環保又符合全球脫碳趨勢。

未來還要沖 “世界一流強港”

接下來寧波舟山港還打算繼續發力，照著《世界一流強港建設工程實施方案》往 “強港” 轉型，加快建五大千萬箱級集裝箱泊位群和三大億噸級大宗散貨泊位群，還要繼續加密航線、拓展海鐵聯運，讓全球供應鏈更穩更高效。

對做外貿、物流的朋友來說，寧波舟山港的這些動作可不是小事 —— 不管是發大宗物資還是集裝箱，以后都會更省時間、更省成本，這對整個長三角乃至全國的外貿發展，都是個實打實的好消息。

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