航運(yùn)圈這兩天不太平。

3月11日，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）出來了——大幅上漲156.08點(diǎn)，報(bào)1489.19點(diǎn)，周漲幅達(dá)11.71%。這已經(jīng)是連續(xù)第二周上漲了，四大主要航線運(yùn)價(jià)全面走高。

但最嚇人的還不是這個(gè)。

波斯灣（迪拜）航線運(yùn)價(jià)單周暴漲72.34%，達(dá)到每TEU（20尺柜）2287美元，較上周大漲960美元。這漲幅，說實(shí)話，干物流這么多年真沒見過幾次。

今天咱就把這輪運(yùn)價(jià)飆升捋一捋，看看背后啥原因、影響有多大、咱們又該怎么應(yīng)對(duì)。

為啥突然漲這么猛？

說白了，還是中東局勢(shì)鬧的。

受美伊沖突升級(jí)影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)再度出現(xiàn)明顯波動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士指出，此輪運(yùn)價(jià)上漲的核心原因在于美伊沖突爆發(fā)對(duì)航運(yùn)安全與運(yùn)力供給造成沖擊。

現(xiàn)在中東地區(qū)安全形勢(shì)緊張，不少船公司出于對(duì)船舶及船員安全的考慮，即便部分港口尚未受到直接影響，也暫時(shí)不敢安排船舶進(jìn)港作業(yè)。這就導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)"有行無市"的局面。

更麻煩的是，隨著越來越多船舶抵達(dá)中東海域，大量船只只能在外海等待港口恢復(fù)正常作業(yè)。目前各大航運(yùn)公司普遍選擇先觀察一至兩周，再評(píng)估新的運(yùn)營策略。

由于船舶集中滯留在中東外海，市場(chǎng)估算全球可用運(yùn)力至少減少約10%。缺船、缺柜以及港口擁堵等問題再度顯現(xiàn)。

各航線漲成啥樣了？

咱給列幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，心里有個(gè)數(shù)。

漲幅最猛的幾條線：

• 波斯灣（迪拜）航線：上漲72.34%，2287美元/TEU

• 南美（桑托斯）航線：上漲61.41%，2618美元/TEU

• 中南美（曼薩尼約）航線：上漲53.37%

其他主要航線：

• 遠(yuǎn)東到歐洲：1452美元/TEU，上漲2.25%

• 遠(yuǎn)東到地中海：2360美元/TEU，上漲2.39%

• 遠(yuǎn)東到美西：1940美元/FEU，上漲4.47%

• 遠(yuǎn)東到美東：2717美元/FEU，上漲0.97%

唯一跌的是澳新航線，運(yùn)價(jià)669美元/TEU，下跌5.8%。但整體來看，漲是主旋律。

美線還要繼續(xù)漲？

這才是大家最關(guān)心的。

在美線方面，原計(jì)劃于3月10日實(shí)施的漲價(jià)計(jì)劃目前已被多數(shù)船公司取消，但新的調(diào)價(jià)策略更加激進(jìn)。

部分船公司宣布：

• 3月15日美西航線每FEU（40尺柜）運(yùn)價(jià)將由約1700美元提升至4000美元

• 美東航線則計(jì)劃由約2500美元上漲至5000美元

這漲幅，說實(shí)話，有點(diǎn)嚇人。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一漲幅雖然實(shí)現(xiàn)難度較高，但船公司顯然是在押注中東局勢(shì)惡化可能帶來的運(yùn)價(jià)暴漲機(jī)會(huì)。說白了，就是先放個(gè)風(fēng)聲，看看市場(chǎng)反應(yīng)。

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）最新發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，截至3月5日的一周內(nèi)，WCI上漲3%，達(dá)到1958美元/FEU。德路里預(yù)計(jì)，隨著春節(jié)假期結(jié)束，未來幾周跨太平洋東行航線的即期運(yùn)價(jià)仍將繼續(xù)走強(qiáng)。

燃油成本也在推波助瀾

還有個(gè)因素不能忽視——能源價(jià)格。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，新加坡航空燃油價(jià)格已升至每桶196美元；自中東沖突升級(jí)以來，新加坡高硫船用燃料油價(jià)格漲幅已超過40%。

燃油供應(yīng)趨緊，加之航班與船舶繞行增加油耗，成本壓力正逐步向運(yùn)輸價(jià)格傳導(dǎo)。這邏輯很好理解——油貴了，船公司成本高了，運(yùn)價(jià)自然得跟著漲。

荷蘭合作銀行分析師表示，如果霍爾木茲海峽出現(xiàn)實(shí)際封鎖，或針對(duì)航運(yùn)的攻擊持續(xù)發(fā)生，相關(guān)影響可能持續(xù)四周至三個(gè)月，而石油與液化天然氣供應(yīng)受到干擾的時(shí)間可能更長。

現(xiàn)在啥情況？

船舶追蹤平臺(tái)MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，目前約有200艘油輪、液化天然氣運(yùn)輸船及貨船停泊在波斯灣主要產(chǎn)油國沿岸海域。

此外，還有數(shù)百艘船只停留在霍爾木茲海峽外海，因安全風(fēng)險(xiǎn)暫時(shí)無法進(jìn)入波斯灣核心港口。

這畫面想想就知道有多緊張——幾百艘船堵在外面進(jìn)不去，里面的貨出不來，運(yùn)力能不緊張嗎？

物流業(yè)內(nèi)人士分析，農(nóng)歷春節(jié)剛過，傳統(tǒng)上貨量尚未完全恢復(fù)，運(yùn)價(jià)通常難以明顯上漲。但中東局勢(shì)帶來的供應(yīng)收緊正在改變市場(chǎng)格局，隨著運(yùn)力被占用，航運(yùn)市場(chǎng)供給正在持續(xù)趨緊。

跨境電商賣家該咋辦？

說回正題，咱們從業(yè)者該咋應(yīng)對(duì)？

第一，提前鎖價(jià)。 如果有近期發(fā)貨計(jì)劃，建議盡快跟貨代確認(rèn)運(yùn)價(jià)并鎖定艙位。這行情下，今天的價(jià)格明天可能就不一樣了。

第二，預(yù)留成本空間。 報(bào)價(jià)給客戶的時(shí)侯，別把利潤算得太死。運(yùn)價(jià)波動(dòng)這么大，萬一中間漲價(jià)了，虧的還是自己。

第三，關(guān)注局勢(shì)動(dòng)態(tài)。 中東局勢(shì)一天一個(gè)樣，多盯著點(diǎn)行業(yè)新聞。有啥風(fēng)吹草動(dòng)，能提前調(diào)整發(fā)貨計(jì)劃。

第四，準(zhǔn)備備選方案。 如果某條航線價(jià)格漲得太離譜，看看有沒有替代路線。雖然可能時(shí)效差一點(diǎn)，但至少能把貨發(fā)出去。

第五，跟客戶溝通好。 尤其是做跨境電商的，運(yùn)價(jià)上漲最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到終端價(jià)格上。提前跟客戶說明情況，避免后續(xù)糾紛。

業(yè)內(nèi)怎么看？

跟幾位貨代朋友聊了聊，大家的反應(yīng)比較謹(jǐn)慎。

有人說，這輪漲價(jià)大概率會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，畢竟中東局勢(shì)不是一兩天能解決的。船公司那邊成本壓力擺在那兒，運(yùn)價(jià)很難回落。

但也有人提醒，別太恐慌。部分船公司放出的漲價(jià)風(fēng)聲，實(shí)際執(zhí)行起來可能會(huì)有折扣。畢竟貨量擺在那兒，漲太狠了客戶接受不了。

還有個(gè)觀點(diǎn)挺有道理：這次運(yùn)價(jià)飆升是個(gè)提醒，供應(yīng)鏈不能綁得太死。多幾條渠道、多幾個(gè)方案，關(guān)鍵時(shí)刻才能靈活應(yīng)對(duì)。

最后說兩句

中東局勢(shì)發(fā)酵導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，這事兒短期內(nèi)估計(jì)消停不了。作為從業(yè)者，咱能做的就是保持關(guān)注、提前規(guī)劃、留好預(yù)案。

這年頭做物流，真是不容易。地緣政治、勞資糾紛、天氣海況……隨便哪個(gè)因素出點(diǎn)問題，都可能讓運(yùn)輸計(jì)劃泡湯。大家且行且珍惜吧，穩(wěn)一點(diǎn)總比事后補(bǔ)救強(qiáng)。

有發(fā)貨計(jì)劃的，早點(diǎn)行動(dòng)吧。這行情，拖一天可能就多花一筆錢。

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