最近物流圈聊得最多的，除了春節前能不能趕上出貨小高峰，就是 2026 年海運市場到底會怎么樣了。說真的，今年的情況挺復雜的，經濟變動、地緣政治這些事兒纏在一起，北美、歐洲這些主要航線的運價波動得越來越厲害，不同航線的走勢更是差得有點多 —— 美線穩中有升，歐洲線起起落落，地中海線看著要漲，拉美線還先跌后漲整了波小高峰，咱就是說，想摸清規律真不容易。

先說說大環境啊，有船公司早就說了，2026 年海運市場就是 “審慎樂觀但挑戰重重”，這話真沒毛病。全球經濟受美國對等關稅的影響挺明顯的，地緣政治也不安穩，供應鏈老被干擾，這些都讓運價波動變厲害了。不過短期來看，春節前出貨應該能迎來個小旺季，明年第一季度的市場情況還比較明朗，需求熱絡的勁兒大概能持續到 2 月。

但紅海復航這事兒就懸了，只要還有安全顧慮，船公司肯定不會大規模回去。就算以巴沖突緩和，達飛先試著復航，THE 聯盟在籌備，2026 年想全面復航還差得遠，現在頂多是零星跑幾趟示范一下。還有 OECD 警告說，全球經濟前景還很脆弱，要是貿易緊張升級，經濟下行風險會更甚，航運物流業可能要迎來艱難時刻，搞不好還會有裁員潮 —— 要是明年需求和運費一直跌，船公司為了省錢，裁員估計是躲不開了。

咱們再分航線聊聊實際情況，這可是大家最關心的：

美線整體是穩中有升的節奏哦。最新的 SCFI 指數到了 1656 點，比前一周漲了 7%。其中美西航線運價 2188 美元 / FEU，一周漲了 10%；美東航線 3033 美元 / FEU，周漲幅 7%。其實這次漲價不是終端需求真的有多火爆，主要是船公司聯合宣布漲價，還搞了空班控艙的策略，12 月下旬的 GRI 也穩住了，運力收縮得挺精準，沒讓價格掉下來。現在美西因為運力布局合理，裝載率一直很高，有的地方甚至爆艙了；美東市場需求慢慢回暖，雖然空班不多，運價稍微回調了點，但整體預期還是不錯的。不過元旦之后，美線要搞大規模運力調整，有些聯盟調整幅度超過 20%，比往年同期高多了，這給春節前的市場添了不少不確定性。船公司為了在年度合約談判中占優勢，已經開始說 1 月中旬要收旺季附加費（PSS）還要漲價，但能不能落實還不好說 —— 畢竟 2026 年春節在 2 月中，有些工廠 1 月底就停工了，元旦前的旺季能不能一直延續到春節前，現在還說不準。

歐洲航線就有點折騰了，近期運價一直在波動調整，各大船公司隔一周就上調 FAK 價格。1 月上旬運價漲到了 3000-3700 美元 / FEU，每 TEU 漲了 100-300 美元。12 月底前訂艙量挺猛的，1 月之后就漲得慢了。空班數量不多，艙位整體還能控制，但慢慢開始緊張了，尤其是海洋網聯（OA）和雙子星（GEMINI）的成員，訂艙率特別高，估計 1 月中旬前就能滿載，甩柜的情況也越來越多。歐洲基本港比如安特衛普、鹿特丹，堆場利用率都到 80%-90% 了，船舶平均要等 48-60 小時才能靠泊；英國港口更糟，因為惡劣天氣和濃霧，船舶抵港都延誤了，運營效率受影響不小。

地中海航線就比較明確了，預計未來幾周還會繼續漲價。受船公司 1 月推漲運價的影響，FAK 運價已經到了 5000-5600 美元 / FEU，訂艙需求很旺，估計能持續到春節。船公司現在限制低價合約，得達到艙位保障要求才行，所以客戶要是想訂艙，可能得接受高點的價格，還得提前 3-4 周預訂。意大利和西班牙的主要港口，船舶要等 1.5-3 天；西班牙部分港口因為惡劣天氣有點輕微延誤，但樞紐港的堆場利用率超 80%，運營壓力還在可控范圍內。

拉美航線就挺有意思的，12 月下半月運價下跌，反而引發了出貨小高峰。不少客戶怕春節前成本上漲，都趕在 12 月底提前出貨，結果導致有些船公司爆艙，貨都甩到 1 月初了。這也給了船公司 1 月漲價的信心，好幾家都官宣 1 月初全航線每個柜型漲價 1000 美元。現在箱源供給還算正常，但冷代干（NOR）箱源還是挺緊缺的。墨西哥的曼薩尼約港，鐵路作業之前有點輕微延誤，現在效率已經提升了；巴西部分港口比如伊塔普亞，還是挺擁堵的，船只等待時間超過兩天。

再說說大家常關注的即期和線上運價。12 月 29 日 SCFIS 歐線指數是 1742.64 點，漲了 9.7%。地緣政治方面，特朗普說和內塔尼亞胡會晤在多數事情上達成一致，還會給哈馬斯短暫時間解除武裝，這事兒也可能影響后續走勢。現在 1 月上旬即期市場均價已經漲到約 2900 美元 / FEU，比 12 月末漲了 400 多美元 / FEU。接下來得關注 1 月第二周，12 月末的甩柜慢慢消化了，運力也比之前多了，報價會不會回調還不好說。不過現在旺季的貨量慢慢顯現出來了，航司的裝載率和甩柜比例都在上升，說不定 1 月下旬航司還會再宣布漲價賺點利潤，現貨端的波動可能會讓市場情緒忽高忽低。

線上運價這邊，12 月 29 日的數據挺分化的：CMA1 月下半月報價 2635/4345，大柜漲了 1052；ONE1 月下半月報價 2440/3335，大柜漲了 500；EMC1 月上半月大柜報價 3030-35010，部分船還下調了 280-480。整體來看，船司的裝載率還不錯，ONE 和 CMA 都漲了 1 月下半月的運價，SCFIS 歐線指數也在漲，短期集運期價可能會震蕩著往上走，大家可以多關注馬士基的開艙價指引，還有后續加沙停火協議的進展。

這么看下來，2026 年海運市場真的是機遇和挑戰并存，航線分化、運價波動、地緣政治這些因素都得盯著。春節前的出貨高峰能不能穩住，后續運價會不會按預期走，還得持續觀察。不管是貨代還是貨主，都得提前做好規劃，才能應對這些不確定性。

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