來源:深圳市英誠國際貨運代理有限公司 發(fā)布時間:2025-12-11 14:43:08
做跨境生意的朋友,第一次走國際空運多半會懵 —— 明明貨看著不重,運費卻比預(yù)想貴不少;問貨代咋計費,一會兒說實重一會兒說體積重,越聽越糊涂。其實國際空運計費核心就一個 “擇大計費”,簡單說就是看貨物的實際重量和體積重量哪個大,就按哪個算錢,再加上各種附加費。體積重主流是按長 × 寬 × 高(cm)÷6000 來算的。接下來,深圳英誠物流將為您詳細(xì)解答,希望對您有所幫助。
首先得明確兩個關(guān)鍵重量:實際重量和體積重量。實際重量好理解,就是貨物連包裝一起稱出來的重量,比如你一箱玩具連箱子稱 15kg,那實重就是 15kg。體積重量就不一樣了 —— 航空公司不光看貨重,更看貨占多大空間,畢竟機艙位置有限,你一個大箱子輕飄飄的,占了重貨的位置,肯定得按體積折算成重量收費。
所以計費重量的規(guī)則特簡單:取實際重量和體積重量里的較大值。像金屬零件、機械配件這種 “重貨”,一般實重大于體積重,就按實重算;而家紡、泡沫制品、大型玩偶這種 “泡貨”,體積重會比實重大,就得按體積重算。
另外還有個重量等級的說法,比如 45kg、100kg、300kg 這些檔,重量越重,對應(yīng)的單價越便宜。要是你的貨低于 45kg,大概率按 “M 級(最低收費)” 或 “N 級(普通運價)” 算,單價會貴一些,小批量發(fā)貨的話得提前有心理預(yù)期。

國際上最通用的體積重公式是 IATA(國際航空運輸協(xié)會)推薦的,特好記:體積重(kg)= 長(cm)× 寬(cm)× 高(cm)÷6000。舉個例子,一個紙箱尺寸是 50cm×40cm×30cm,先算體積:50×40×30=60000(cm3),再除以 6000,體積重就是 10kg。如果這箱貨實際重 8kg,那計費就按 10kg 算;要是實際重 12kg,就按 12kg 算。
要是貨是不規(guī)則形狀的,比如圓桶、三角形包裝,別想著 “鉆空子” 按實際形狀算 —— 航空公司都按 “外接長方體” 算,也就是量出貨物最長、最寬、最高的三個邊,按這三個數(shù)算體積。比如你一個圓錐體的貨物,得量它底面直徑最大的地方當(dāng) “寬”,圓錐的高度當(dāng) “高”,再算體積,這點可別弄錯了。
還有個特殊情況:部分航線比如中東、非洲的一些航司,可能不用 6000 當(dāng)系數(shù),而是用 5000(體積重 = 長 × 寬 × 高 ÷5000)。同樣是剛才那箱貨,按 5000 算體積重就是 12kg,比 6000 系數(shù)貴了 2kg 的錢。所以走這些小眾航線前,一定要跟貨代確認(rèn)清楚用哪個系數(shù),別到結(jié)賬時才發(fā)現(xiàn)多花錢。
很多人以為運費就是 “計費重量 × 單價”,其實不是 —— 總費用是 “基礎(chǔ)運費 + 附加費”,附加費有時候能占不少比例,得提前問清楚。
基礎(chǔ)運費就是剛才說的 “計費重量 × 對應(yīng)重量等級的單價”,這個是固定的。附加費就雜了:燃油附加費是必收的,還會跟著國際油價變,旺季可能漲得挺厲害;安全附加費也是標(biāo)配,畢竟機場安檢要成本;要是你的貨要送到偏遠(yuǎn)地區(qū),比如不是直達(dá)大城市的機場,還得加 “偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費”;貨太長(比如超過 3 米)或太重(比如單件超 50kg),會有 “超長 / 超重附加費”;還有報關(guān)費、去倉庫提貨的費用、送到目的地的派送費,這些都可能是額外的。
最容易踩坑的就是 “隱性收費”—— 有些報價只報基礎(chǔ)運費,沒提附加費,等貨發(fā)了才加錢。所以一定要跟貨代確認(rèn):“這個報價里包含燃油、安全附加費嗎?報關(guān)和派送費算不算在內(nèi)?” 把這些問清楚,才不會后期扯皮。
要是你發(fā)的是泡貨,想省點運費,可以從包裝下手 —— 比如把箱子里的空隙壓縮一下,去掉多余的泡沫或紙箱,盡量減小長寬高;或者找重貨一起拼箱,分?jǐn)傮w積成本,這樣總體的計費重量能降不少。
如果貨是超長或超重的 “超規(guī)件”,千萬別臨時才說 —— 得提前告訴貨代貨的具體尺寸和重量,讓他們確認(rèn)航司能不能裝,附加費多少。不然貨拉到機場,航司說裝不了,又得拉回來,既耽誤時間又多花運費,太不劃算。
還有個小細(xì)節(jié):要是一票貨有多個包裹,算體積重的時候,得先把所有包裹的體積加起來,再除以系數(shù)算 “總體積重”,而不是單個算完再加。有些不專業(yè)的貨代可能會單個算完累加,這樣會多算體積重,自己多留意一下能避免吃虧。
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