年底了，做空運物流的朋友肯定都在關(guān)心明年行情 —— 國際航協(xié)（IATA）最近給了個準信，說明年全球航空貨運量能到 7160 萬噸，比今年漲 2.4%。雖說這個增速比 2025 年的 3.1% 慢了點，但放在全球貿(mào)易波動的大環(huán)境里，能穩(wěn)住正向增長已經(jīng)算不錯了。更讓人安心的是，空運收入也能跟著漲，預計到 1580 億美元，比今年多 2.1%。今天就跟大家掰扯掰扯，明年空運的增長點在哪兒，又有哪些坑得留意。

先說說整體盤口，IATA 的預測還是挺有參考性的 —— 畢竟覆蓋了全球 350 家航空公司。明年貨運噸公里（CTK）預計漲 2.6%，同樣比今年低，但勝在穩(wěn)。為啥增速會放緩？主要還是全球貿(mào)易大環(huán)境拖了后腿，IATA 也說了，明年世界貿(mào)易增長估計就 0.5%，這么弱的貿(mào)易底子，空運能漲 2.4% 已經(jīng)算 “韌性選手” 了。而且不光 IATA 這么看，像 Xeneta 這種專門分析運價的機構(gòu)也預測，明年空運需求就是 2%-3% 的個位數(shù)增長，大家對行情的判斷還挺一致。

咱再聊聊支撐增長的核心動力，其實就倆：時效性貨物和電商，還有個新亮點是半導體運輸。IATA 總干事 Willie Walsh 都夸空運是全球貿(mào)易的 “拯救者”—— 現(xiàn)在美國關(guān)稅政策老變來變?nèi)ィ簧俑邇r值貨比如芯片、精密零件，怕趕不上政策窗口期，都寧可多花點錢走空運，畢竟快啊，能搶在關(guān)稅調(diào)整前把貨送到。還有 AI 熱潮帶起來的半導體運輸，今年需求就挺旺，明年估計還能續(xù)上力。電商這塊雖然沒前兩年猛，但依舊是剛需，像生鮮、急單商品，還是得靠空運撐著，這部分量能穩(wěn)住，空運大盤就倒不了。

不過話說回來，明年也不是沒挑戰(zhàn)，最大的變數(shù)可能就在電商身上。Xeneta 的首席空運官 Niall van de Wouw 就提到，前兩年空運全靠電商拉量，現(xiàn)在這引擎有點 “減速” 了。有數(shù)據(jù)能佐證：中國海關(guān)顯示，連續(xù) 27 個月同比漲近 40% 的跨境電商銷售額，10 月突然持平了。更棘手的是，對美電商出貨量直接跌了 51%，就因為美國搞了新的低價商品稅收政策；歐盟也跟著湊熱鬧，12 月中旬開始對低價值商品收關(guān)稅，這倆政策一疊加，不少電商貨都不敢輕易走空運了 —— 畢竟稅加上運費，利潤就沒多少了。Niall 還吐槽：“現(xiàn)在不是說電商不行了，是增速沒以前猛，而且流向不均，比如中國對歐洲電商貨漲了 47%，但對亞洲其他地區(qū)跌了 3%，里外里抵消不少。”

還有個變化得留意，就是空運的貿(mào)易流向跟以前不一樣了。以前亞洲到北美是重頭戲，現(xiàn)在因為美國關(guān)稅，不少貨都轉(zhuǎn)道了。比如中國到歐洲的空運量漲得特別猛，東南亞到美國的貨也在增加 —— 像越南、印尼這些國家，今年靠著承接轉(zhuǎn)口貨，空運量比其他地區(qū)都亮眼。DHL 之前的報告也提過，今年前 7 個月亞洲區(qū)域內(nèi)航線、亞歐航線直接拉著全球空運需求漲了 6%，反觀亞美航線就滯后不少。這說明啥？明年做空運，別死盯著傳統(tǒng)大航線，得多看看中歐、東南亞這些新興增長點，說不定能找到更穩(wěn)的渠道。

最后給做物流和外貿(mào)的朋友提個實在建議：明年空運要 “穩(wěn)” 字當頭。首先得盯緊航線變化，優(yōu)先選那些需求穩(wěn)、政策影響小的線路，比如中歐線、東南亞區(qū)內(nèi)線，別在亞美線一棵樹上吊死；其次訂艙得早，IATA 說了明年運力趨緊，收益會保持高位，旺季很可能出現(xiàn) “艙位緊張”，尤其是半導體、生鮮這些時效貨，早鎖定艙位才能少花冤枉錢；最后多關(guān)注電商政策，不管是美國的稅收新政還是歐盟的關(guān)稅調(diào)整，提前跟客戶溝通成本分攤，別等貨都準備好了才發(fā)現(xiàn)不劃算。

總的來說，2026 年空運不是 “爆發(fā)年”，但絕對是 “穩(wěn)健年”—— 增速放緩但收益有保障，只要找對增長點、避開政策坑，還是能賺到錢的。希望大家明年都能訂到好艙位，運價穩(wěn)、時效快！

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