案例背景

上個月，珠三角一家做家居收納用品的中小貿(mào)易商找過來，一開口就滿是無奈 —— 他們第一次做出口生意，要把一批折疊衣柜、收納箱發(fā)到歐洲，一開始覺得 “港到港” 服務便宜，就隨便選了一家，結果后續(xù)麻煩不斷。

客戶自己沒物流經(jīng)驗，不知道要提前把貨物送到起運機場貨站，臨時找車隊，不僅花了高價，還差點耽誤了航班截單時間。更頭疼的是出口報關，他們不懂要準備哪些資料，申報的時候品名描述得含糊不清，被海關打回補正，又耽誤了兩天。好不容易貨物到了目的港，那邊的收貨人更懵，完全不會辦進口清關，找的當?shù)卮聿粚I(yè)，資料對接來對接去，貨物在機場監(jiān)管倉堆了一周，光倉儲費就花了好幾千。客戶跟我們吐槽：“早知道港到港這么折騰，當初真不該貪那點差價，又費錢又費時間，還差點丟了客戶”。

說實話，很多中小貿(mào)易商第一次做出口，都容易犯這個錯，以為空運就是 “把貨送上飛機” 就行，壓根不知道港到港和門到門的區(qū)別，沒考慮到自己有沒有能力對接兩端的地面環(huán)節(jié)。

解決方案

了解清楚客戶的困境后，我們先幫他們緊急處理了目的港的清關問題 —— 聯(lián)系我們歐洲當?shù)亻L期合作的報關行，快速補齊資料，協(xié)調海關審核，3 天內(nèi)就完成了清關和提貨。后續(xù)客戶直接把剩下的幾批貨都交給我們，明確要求 “全程不用自己操心”，我們就根據(jù)他們的情況，推薦了門到門一站式服務。

第一步，上門提貨省麻煩。我們直接安排車隊去客戶的工廠倉庫提貨，不用他們自己找車、送機場，客戶只需要在倉庫等著核對貨物件數(shù)就行。客戶當時還說：“早知道有這服務，之前也不用半夜聯(lián)系車隊，還被坐地起價了”。

第二步，報關環(huán)節(jié)全代辦。我們的操作團隊幫客戶梳理了所有報關資料，比如商業(yè)發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)品說明書，還根據(jù)貨物屬性精準歸類 HS 編碼，避免了之前 “品名含糊” 的問題。申報前反復核對信息，確保單貨一致，提交后當天就通過了海關審核，沒再出現(xiàn)補正的情況。

第三步，全程追蹤保時效。從貨物提走那一刻起，我們就給客戶發(fā)了實時追蹤鏈接，什么時候進機場貨站、什么時候裝機、什么時候到港，客戶都能隨時看到。中間有個小插曲，航班因為天氣原因延誤了半天，我們第一時間跟客戶和海外收貨人同步消息，還協(xié)調航空公司安排了后續(xù)最快的航班，沒影響整體交貨期。

第四步，目的港清關 + 末端派送一站式搞定。貨物到港后，合作的當?shù)貓箨P行直接對接海關，因為資料齊全、申報規(guī)范，清關當天就完成了。之后安排短途轉運，直接把貨物送到客戶指定的海外倉庫，收貨人只需要簽字收貨就行，全程沒操一點心。

客戶最后收到貨，特意跟我們說：“門到門雖然比港到港貴一點，但算上之前額外花的車隊費、倉儲費、代理費，其實更劃算，關鍵是省心，我們能專心做業(yè)務，不用天天圍著物流打轉”。

案例總結

這次的案例，其實就是很多中小貿(mào)易商出口的縮影 —— 不知道自己適合哪種空運服務，盲目追求低價，最后反而踩了坑。

港到港和門到門的核心區(qū)別，說白了就是 “誰來負責兩端的地面環(huán)節(jié)”。港到港只管機場到機場的空中運輸，兩端的提貨、報關、清關、派送都得自己來，適合那些有成熟物流團隊、能對接這些資源的大公司；而門到門是全程托管，從上門提貨到末端派送，所有中間環(huán)節(jié)都由物流服務商搞定，完全不用收發(fā)貨人操心，特別適合中小貿(mào)易商、跨境電商賣家，或者第一次做出口的新手。

選服務的時候，千萬別只看價格，得結合自己的情況：如果沒人手、沒經(jīng)驗，寧愿多花一點錢選門到門，避免后續(xù)產(chǎn)生額外費用和延誤；如果自己有合作的車隊、報關行，對目的港清關也熟悉，選港到港可能更靈活，能自主把控成本。

另外，找一家靠譜的物流服務商很重要。專業(yè)的門到門服務，不僅能幫你統(tǒng)籌所有環(huán)節(jié)，避免流程脫節(jié)，還能在出現(xiàn)問題時快速協(xié)調解決 —— 就像這次客戶之前的港到港服務，因為代理不專業(yè)，一點小問題就耽誤了一周，而我們有長期合作的海外代理和報關行，能快速補救。

總的來說，空運服務沒有 “誰更好”，只有 “誰更適合”。中小貿(mào)易商做出口，本來就不容易，沒必要在物流上浪費時間和精力，選對一站式服務，把專業(yè)的事交給專業(yè)的人，才能專心搞業(yè)務、拓客戶 —— 這也是我們幫客戶做物流的核心初衷。