前幾天刷到個(gè)挺勁爆的海運(yùn)新聞，希臘船王Evangelos Marinakis在港海事周期間撂下一句狠話：讓1500艘"黑暗船隊(duì)"趕緊拆！說實(shí)話，這說法有點(diǎn)嚇人，但細(xì)想確實(shí)挺有道理的。

先說說啥是"黑暗船隊(duì)"。Marinakis把它們定義成"在正規(guī)保險(xiǎn)與船級(jí)社結(jié)構(gòu)之外運(yùn)行"的船舶，簡單說就是那些沒保險(xiǎn)、沒維護(hù)、沒海圖的"幽靈船"。他提到，這類船規(guī)模龐大，"接近1500艘"，其中"近一半"船況堪憂，還在全球各處亂跑。更糟心的是，它們已經(jīng)在關(guān)鍵水域出過事故，撞船、污染都干過。

我跟幾個(gè)做海運(yùn)的朋友聊了聊，他們說現(xiàn)在這些"幽靈船"在海上就像"隱形的定時(shí)炸彈"，誰也不知道它們啥時(shí)候出事。說實(shí)話，以前我都沒太在意這些船，覺得"反正不是我船，關(guān)我啥事"，但Marinakis這話說得挺扎心——"面對如此顯著的環(huán)境與安全風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)政府部門的應(yīng)對速度仍不足夠快"。

那他具體建議啥呢？說白了就是：美歐給點(diǎn)"拆解例外"，讓這些受制裁的船能進(jìn)合規(guī)拆解流程。Marinakis解釋，這不等于給受制裁方輸血，因?yàn)椴鸾赓嵉腻X遠(yuǎn)不如繼續(xù)運(yùn)營這些船來的多。關(guān)鍵是，拆解鏈背后的交易合規(guī)了，拆船買家就能在合規(guī)框架下匯款，把船順利拆掉，減少"黑暗船隊(duì)"繼續(xù)在海上亂跑的風(fēng)險(xiǎn)。

這建議一出，立馬有人質(zhì)疑："這不是給受制裁主體輸血嗎？"Marinakis倒是挺淡定，說"拆解并不會(huì)讓相關(guān)方獲得可用于擴(kuò)張運(yùn)營的'重大資金'"。我琢磨著，確實(shí)，這些船都爛到骨子里了，拆了還比繼續(xù)開著強(qiáng)。

有意思的是，拆船業(yè)的Dr. Anil Sharma也站出來支持這個(gè)觀點(diǎn)。他說現(xiàn)在這些船拆解交易更趨"非美元、分散化"，往往通過香港、迪拜甚至印度渠道完成。"若能將拆解相關(guān)的支付與交易在合規(guī)框架下'合法化'，將形成一條更清晰的退場通道"，他說得挺實(shí)在。

Marinakis還透露，他們預(yù)計(jì)至少能推動(dòng)20%的船舶進(jìn)入拆解，哪怕只是10%-20%的減少，也能"帶來顯著影響"。這數(shù)字聽著不多，但想想1500艘船，就是150-300艘，這量也不小了。

說實(shí)話，我覺得這個(gè)建議挺有操作性的。現(xiàn)在海運(yùn)圈都在喊"安全"、"環(huán)保"，但光喊口號(hào)不行，得有真招兒。Marinakis這招，從"堵"轉(zhuǎn)向"疏"，不就是給這些高風(fēng)險(xiǎn)船舶設(shè)個(gè)"合規(guī)退場通道"嘛。

當(dāng)然，這方案也不是沒爭議。怎么界定"可拆解例外"范圍、怎么確保資金流向可控、怎么防窗口期被套利，都是難題。但話說回來，現(xiàn)在"黑暗船隊(duì)"風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成全球港口國監(jiān)管的高頻詞了，與其一直爭論"該不該拆"，不如想想"怎么拆得更安全"。

我挺期待看到美歐的反應(yīng)。要是真能松口，這1500艘"幽靈船"真能少在海上晃蕩了，對海運(yùn)安全和環(huán)保都是好事。不過嘛，政策這東西，說白了就是"雷聲大、雨點(diǎn)小"，能落地才叫真本事。