這集裝箱運(yùn)價(jià)，真是跌得停不下來啊！最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）又雙叒跌了——暴跌9.68%到1316.75點(diǎn)，這已經(jīng)是連續(xù)第四周下跌，而且跌幅還越滾越大，看得人心驚肉跳！

全線飄綠，波斯灣航線直接“腳踝斬”

打開航線跌幅榜，簡直是一片“青青草原”：

• 歐美主力線全趴窩： 美西跌10.41%，美東跌10.04%，歐洲線跌11.1%，地中海線更狠，跌12.05%！

• 波斯灣線成“重災(zāi)區(qū)”： 單周暴跌超22%，這已經(jīng)不是膝蓋斬，簡直是腳踝斬了！連著兩周這么個(gè)跌法，跑這線的貨代估計(jì)心在滴血。

• 東南亞、澳新也扛不住： 東南亞線小跌2.62%，澳新線也跌了15.5%。

• 唯二“幸存者”： 只有日本和韓國線勉強(qiáng)撐住，運(yùn)價(jià)暫時(shí)沒動，成了萬綠叢中一點(diǎn)“平”。

  
  

現(xiàn)貨市場真跌了，船公司報(bào)價(jià)集體“跳水”

大型貨代拿到的一手艙位價(jià)格，印證了指數(shù)的慘淡：

• 美西大箱（40HQ）： 從之前的1700-1750美元，跌到1600-1700美元；

• 美東大箱： 從2500-2600美元，縮水到2350-2500美元；

• 歐洲線大箱： 更是從2500美元猛降到2000-2200美元區(qū)間。

船公司默契“裝死”：當(dāng)前運(yùn)價(jià)硬撐到2月底！

面對跌跌不休的市場，各大船公司倒是出奇地“淡定”。多家巨頭已經(jīng)明確通知：眼下的低價(jià)位，會一直扛到2月底！ 這意味著，想等船公司主動拉漲救市？至少得熬到3月初才可能看到點(diǎn)動靜了。

跌跌不休，到底誰之過？

這波運(yùn)價(jià)“滑鐵盧”，背后有幾雙手在推？

1. “搶跑”的后遺癥： 船公司點(diǎn)破了關(guān)鍵——去年12月，貨主們因?yàn)榕麓汗?jié)（中國、越南、韓國長假）和齋月（伊斯蘭國家）疊加影響，瘋狂提前出貨“搶運(yùn)力”，把年后該出的貨都挪到年前了。結(jié)果現(xiàn)在？年前出貨需求直接“斷崖式”下滑。

2. 運(yùn)力過剩實(shí)錘： 貨代老鳥們看得清楚，短期艙位明顯比貨多！市場供過于求，運(yùn)價(jià)只能“躺平任踩”，整體就是兩個(gè)字：疲軟！

觸底反彈？還得再等等！

年后啥時(shí)候能回暖？業(yè)內(nèi)老法師們是這么看的：

• 東南亞可能打頭陣： 東南亞國家年假短，復(fù)工快，預(yù)計(jì)年后會最早恢復(fù)出貨節(jié)奏。

• 整體反轉(zhuǎn)看三月： 但指望運(yùn)價(jià)馬上V型反彈？難！關(guān)鍵得看船公司年后會不會下狠手大規(guī)模停航（控艙），以及歐美等地的需求能不能真正熱起來。普遍預(yù)估，行情明朗至少要等到3月初，甚至3月中旬以后了。

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