2025 年空運市場的成績單剛出來時，不少貨代朋友都有點 “矛盾”—— 看著貨量漲了挺開心，一看運價又有點愁。全球航空貨運量以可計費重量算，全年同比增了 4%，12 月單月增速更是沖到 6%，可運價卻不跟著走，同比降了 4%，跌到 2.83 美元 / 公斤。更關鍵的是，2026 年行業都覺得增速要放緩，IATA 預測也就 2.4% 左右，比 2025 年幾乎砍了一半。這 “量升價跌” 之后，明年空運到底該咋做？

先說說 2025 年：貨量漲了，為啥錢沒賺多？

2025 年空運能漲 4%，其實靠的是幾個 “強推手”。首先是跨境電商，還有 AI 相關的貨物 —— 像半導體、服務器這些，對時效要求高，還得保證安全，空運成了首選，這部分需求一下漲了 20%，妥妥的增量主力。再加上去年美國關稅政策要落地前，不少企業怕加稅，趕緊搶運，有些貨本來走海運的，也臨時轉了空運，就為了趕時間。

但區域分化特別明顯，不是所有地方都好。亞太、非洲、中東這三塊漲得特別猛，亞太增了 8.3%，非洲更夸張，16.6%；可北美就不行，因為出口回落，反而降了 2.7%，歐洲和拉美也就溫和漲了點。最核心的問題還是 “運力比需求長得快”—— 全年可用運力增了 5.1%，比貨量增速還高，到了下半年運價就一直往下走。哪怕 12 月貨量增速超了運力 5%，運價也只是跌得慢了點，沒轉過來?，F在貨主議價權也高了，大多愿意簽短期合同，不敢鎖長期價，怕后面更便宜。

2026 年增速要放緩？六個原因拖了后腿

為啥大家都覺得 2026 年空運增速要掉下來？不是沒原因的，至少有六個 “攔路虎”。

最讓人頭疼的是跨境電商降溫。之前這可是空運的 “強心針”，現在卻有點 “蔫” 了。美國取消了 800 美元以下小包裹的免稅額度，結果去年 10、11 月中國對美跨境電商出口直接暴跌 51%-52%；歐盟更狠，2026 年 7 月起，150 歐元以下的包裹要加征 3 歐元 / 件的關稅，日韓也說要出新規。加上現在消費者口袋里的錢沒那么松，非必需品買得少了，電商貨量自然上不去。

還有全球貿易本身就弱，IATA 預測 2026 年全球貿易才增 0.5%，遠低于 GDP 的 3.1%，普通貿易的貨量根本沒多少增量。之前關稅搶運的紅利也沒了，有些貨之前轉空運，現在海運可靠性好了，又轉回去了，尤其是跨洋長航線，空運被分流不少。

更麻煩的是合規成本漲了。多國都要加強電商稅務申報，中國平臺要是逾期，罰款能上天；歐盟新關稅規則不光加錢，清關時間還變長，中小電商本來利潤就薄，這么一折騰，都不敢隨便發貨了，空運需求自然受影響。

運力這邊也不省心，2026 年全球航班量預計增 3.6%，寬體機、全貨機都在加，腹艙運力也在恢復，可需求卻慢了，供需一失衡，運價還得跌，搞不好航司又要打價格戰，大家都賺不到錢。

也不是全壞消息：這些 “亮點” 能扛住壓力

不過 2026 年也不是一點機會沒有，還是有幾塊 “硬骨頭” 能扛住。

區域里，東南亞和南亞能穩住，預計有 5% 左右的增長，算是主要的增量來源。中國到歐洲的航線，因為貿易流向調整，還能保持穩定，不像北美那樣又弱又過剩。

細分市場里，AI 相關的高價值電子貨、生物醫藥這些，需求還是挺穩的 —— 畢竟這些貨要么要時效，要么要特殊運輸條件，空運是剛需?？缇畴娚屉m然增速慢了，但比普通空運還是快，而且現在不少企業搞 “前展后倉”，海外倉能提升區域配送效率，也能撐點空運需求。

當然，運價承壓是跑不了的，貨主肯定更摳成本，航司也得想辦法 —— 比如優化航線，少飛那些沒人的地方；提升裝載率，別浪費倉位；搞數字化運營，少花點冤枉錢。長期來看，這也能倒逼行業整合，活得好的都是效率高的。

企業該咋應對？這幾條路得走起來

對做空運的企業來說，2026 年不能等著看，得主動找辦法。

首先航線和運力得調對 —— 別死盯北美，多看看東南亞、南亞這些增長快的地方，電商專線可以加密點。全貨機和客機腹艙可以搭配著用，靈活點，別讓飛機空跑，空載率降下來才有錢賺。

合規和成本也得抓緊。歐盟、美國的新規得提前適應，清關流程優化好，別到時候卡殼。海外倉和集貨倉可以布局點，量大了單位成本自然降，中小企業尤其要注意這點，別在合規上栽跟頭。

高價值市場得深耕。像半導體、生物醫藥、精密儀器這些，不是誰都能做的，要是能提供定制化服務 —— 比如冷鏈、安全運輸，就能多賺點溢價，比在普通貨里卷強。

數字化和多式聯運也得搞起來。建個數據平臺，提前預測需求和運價，別瞎跑。國際多式聯運 “一單制” 可以推推，結合中歐班列、海外倉，搞 “空海陸” 一體，供應鏈穩了，客戶才愿意跟你合作。

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