2025 年空運(yùn)市場的成績單剛出來時(shí)，不少貨代朋友都有點(diǎn) “矛盾”—— 看著貨量漲了挺開心，一看運(yùn)價(jià)又有點(diǎn)愁。全球航空貨運(yùn)量以可計(jì)費(fèi)重量算，全年同比增了 4%，12 月單月增速更是沖到 6%，可運(yùn)價(jià)卻不跟著走，同比降了 4%，跌到 2.83 美元 / 公斤。更關(guān)鍵的是，2026 年行業(yè)都覺得增速要放緩，IATA 預(yù)測也就 2.4% 左右，比 2025 年幾乎砍了一半。這 “量升價(jià)跌” 之后，明年空運(yùn)到底該咋做？

先說說 2025 年：貨量漲了，為啥錢沒賺多？

2025 年空運(yùn)能漲 4%，其實(shí)靠的是幾個(gè) “強(qiáng)推手”。首先是跨境電商，還有 AI 相關(guān)的貨物 —— 像半導(dǎo)體、服務(wù)器這些，對時(shí)效要求高，還得保證安全，空運(yùn)成了首選，這部分需求一下漲了 20%，妥妥的增量主力。再加上去年美國關(guān)稅政策要落地前，不少企業(yè)怕加稅，趕緊搶運(yùn)，有些貨本來走海運(yùn)的，也臨時(shí)轉(zhuǎn)了空運(yùn)，就為了趕時(shí)間。

但區(qū)域分化特別明顯，不是所有地方都好。亞太、非洲、中東這三塊漲得特別猛，亞太增了 8.3%，非洲更夸張，16.6%；可北美就不行，因?yàn)槌隹诨芈洌炊盗?2.7%，歐洲和拉美也就溫和漲了點(diǎn)。最核心的問題還是 “運(yùn)力比需求長得快”—— 全年可用運(yùn)力增了 5.1%，比貨量增速還高，到了下半年運(yùn)價(jià)就一直往下走。哪怕 12 月貨量增速超了運(yùn)力 5%，運(yùn)價(jià)也只是跌得慢了點(diǎn)，沒轉(zhuǎn)過來。現(xiàn)在貨主議價(jià)權(quán)也高了，大多愿意簽短期合同，不敢鎖長期價(jià)，怕后面更便宜。

2026 年增速要放緩？六個(gè)原因拖了后腿

為啥大家都覺得 2026 年空運(yùn)增速要掉下來？不是沒原因的，至少有六個(gè) “攔路虎”。

最讓人頭疼的是跨境電商降溫。之前這可是空運(yùn)的 “強(qiáng)心針”，現(xiàn)在卻有點(diǎn) “蔫” 了。美國取消了 800 美元以下小包裹的免稅額度，結(jié)果去年 10、11 月中國對美跨境電商出口直接暴跌 51%-52%；歐盟更狠，2026 年 7 月起，150 歐元以下的包裹要加征 3 歐元 / 件的關(guān)稅，日韓也說要出新規(guī)。加上現(xiàn)在消費(fèi)者口袋里的錢沒那么松，非必需品買得少了，電商貨量自然上不去。

還有全球貿(mào)易本身就弱，IATA 預(yù)測 2026 年全球貿(mào)易才增 0.5%，遠(yuǎn)低于 GDP 的 3.1%，普通貿(mào)易的貨量根本沒多少增量。之前關(guān)稅搶運(yùn)的紅利也沒了，有些貨之前轉(zhuǎn)空運(yùn)，現(xiàn)在海運(yùn)可靠性好了，又轉(zhuǎn)回去了，尤其是跨洋長航線，空運(yùn)被分流不少。

更麻煩的是合規(guī)成本漲了。多國都要加強(qiáng)電商稅務(wù)申報(bào)，中國平臺(tái)要是逾期，罰款能上天；歐盟新關(guān)稅規(guī)則不光加錢，清關(guān)時(shí)間還變長，中小電商本來利潤就薄，這么一折騰，都不敢隨便發(fā)貨了，空運(yùn)需求自然受影響。

運(yùn)力這邊也不省心，2026 年全球航班量預(yù)計(jì)增 3.6%，寬體機(jī)、全貨機(jī)都在加，腹艙運(yùn)力也在恢復(fù)，可需求卻慢了，供需一失衡，運(yùn)價(jià)還得跌，搞不好航司又要打價(jià)格戰(zhàn)，大家都賺不到錢。

也不是全壞消息：這些 “亮點(diǎn)” 能扛住壓力

不過 2026 年也不是一點(diǎn)機(jī)會(huì)沒有，還是有幾塊 “硬骨頭” 能扛住。

區(qū)域里，東南亞和南亞能穩(wěn)住，預(yù)計(jì)有 5% 左右的增長，算是主要的增量來源。中國到歐洲的航線，因?yàn)橘Q(mào)易流向調(diào)整，還能保持穩(wěn)定，不像北美那樣又弱又過剩。

細(xì)分市場里，AI 相關(guān)的高價(jià)值電子貨、生物醫(yī)藥這些，需求還是挺穩(wěn)的 —— 畢竟這些貨要么要時(shí)效，要么要特殊運(yùn)輸條件，空運(yùn)是剛需。跨境電商雖然增速慢了，但比普通空運(yùn)還是快，而且現(xiàn)在不少企業(yè)搞 “前展后倉”，海外倉能提升區(qū)域配送效率，也能撐點(diǎn)空運(yùn)需求。

當(dāng)然，運(yùn)價(jià)承壓是跑不了的，貨主肯定更摳成本，航司也得想辦法 —— 比如優(yōu)化航線，少飛那些沒人的地方；提升裝載率，別浪費(fèi)倉位；搞數(shù)字化運(yùn)營，少花點(diǎn)冤枉錢。長期來看，這也能倒逼行業(yè)整合，活得好的都是效率高的。

企業(yè)該咋應(yīng)對？這幾條路得走起來

對做空運(yùn)的企業(yè)來說，2026 年不能等著看，得主動(dòng)找辦法。

首先航線和運(yùn)力得調(diào)對 —— 別死盯北美，多看看東南亞、南亞這些增長快的地方，電商專線可以加密點(diǎn)。全貨機(jī)和客機(jī)腹艙可以搭配著用，靈活點(diǎn)，別讓飛機(jī)空跑，空載率降下來才有錢賺。

合規(guī)和成本也得抓緊。歐盟、美國的新規(guī)得提前適應(yīng)，清關(guān)流程優(yōu)化好，別到時(shí)候卡殼。海外倉和集貨倉可以布局點(diǎn)，量大了單位成本自然降，中小企業(yè)尤其要注意這點(diǎn)，別在合規(guī)上栽跟頭。

高價(jià)值市場得深耕。像半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥、精密儀器這些，不是誰都能做的，要是能提供定制化服務(wù) —— 比如冷鏈、安全運(yùn)輸，就能多賺點(diǎn)溢價(jià)，比在普通貨里卷強(qiáng)。

數(shù)字化和多式聯(lián)運(yùn)也得搞起來。建個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，提前預(yù)測需求和運(yùn)價(jià)，別瞎跑。國際多式聯(lián)運(yùn) “一單制” 可以推推，結(jié)合中歐班列、海外倉，搞 “空海陸” 一體，供應(yīng)鏈穩(wěn)了，客戶才愿意跟你合作。

以上便是本期深圳英誠物流為您分享的全部內(nèi)容，若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求，請咨詢深圳英誠物流專業(yè)的國際物流顧問。

#2026 航空貨運(yùn)增速放緩 #空運(yùn)量升價(jià)跌趨勢 #跨境電商降溫影響空運(yùn) #高價(jià)值貨物空運(yùn)需求 #空運(yùn)企業(yè)應(yīng)對策略