案例背景

今年 5 月，咱們接到了一位長(zhǎng)三角家居賣家的咨詢，他們主要做板式家具、收納柜出口，目的地是美國(guó)洛杉磯，走的是整箱海運(yùn)。客戶當(dāng)時(shí)的狀態(tài)真挺焦慮 —— 過(guò)去兩個(gè)月里，兩票貨都沒(méi)趕上預(yù)定航次，直接導(dǎo)致交期延誤，不僅賠了客戶違約金，還丟了一個(gè)長(zhǎng)期合作的小批量訂單。

聊下來(lái)才知道問(wèn)題出在哪兒：首先是集港環(huán)節(jié)沒(méi)盯緊，之前的貨代沒(méi)提前確認(rèn)碼頭集港時(shí)間窗口，車隊(duì)慢悠悠送貨，到了碼頭才發(fā)現(xiàn)集港截止了，貨只能堆在港區(qū)外；其次是裝船前信息核對(duì)馬虎，有一票貨的集裝箱號(hào)在提單草稿上寫錯(cuò)了，等發(fā)現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)截單，沒(méi)法修改，只能改配下一班船；更倒霉的是，還有一次車隊(duì)半路上車壞了，沒(méi)及時(shí)反饋，等客戶知道的時(shí)候，已經(jīng)趕不上當(dāng)天的集港時(shí)間。

客戶當(dāng)時(shí)正趕著給美國(guó)客戶交一批定制家具，合同約定 30 天到港，要是再趕不上預(yù)定的美森快船，就得走慢船，交期要多 10 天，客戶那邊肯定不接受。電話里客戶說(shuō)：“現(xiàn)在就怕貨發(fā)出去又出岔子，你們能不能幫我把集港裝船這倆環(huán)節(jié)盯死，只要能按時(shí)上船，其他都好說(shuō)！”

解決方案

咱們沒(méi)急著拍胸脯，先跟客戶一起把之前出問(wèn)題的環(huán)節(jié)捋了一遍，發(fā)現(xiàn)核心就是 “沒(méi)提前確認(rèn)清楚 + 過(guò)程沒(méi)跟蹤 + 異常沒(méi)預(yù)案”。接下來(lái)就針對(duì)性地制定了跟進(jìn)方案，每一步都盯得死死的。

第一步，集港前先把 “規(guī)矩” 摸清。咱們提前 3 天就跟船公司、深圳鹽田港碼頭確認(rèn)好了集港時(shí)間窗口（最晚入港時(shí)間是開船前 24 小時(shí)）、指定的集港通道，還有堆場(chǎng)位置。考慮到客戶的貨是木質(zhì)包裝，還特意核實(shí)了熏蒸證明、報(bào)關(guān)預(yù)錄單這些單據(jù)是不是齊全有效。另外，提前聯(lián)系合作的車隊(duì)，確認(rèn)提空箱時(shí)間，還讓車隊(duì)把裝箱進(jìn)度同步過(guò)來(lái) —— 比如哪天到工廠裝貨，大概多久能裝完，甚至讓他們拍了裝箱后的封箱照片，確保貨物沒(méi)問(wèn)題。

第二步，集港過(guò)程實(shí)時(shí)盯梢，不脫節(jié)。貨物從工廠出發(fā)后，咱們讓車隊(duì)開啟了軌跡共享，每 2 小時(shí)同步一次位置。結(jié)果還真遇到了狀況：有一批貨運(yùn)輸途中，車隊(duì)的車突然爆胎了，司機(jī)趕緊聯(lián)系我們。咱們沒(méi)等客戶著急，立刻協(xié)調(diào)了附近的備用車隊(duì)，1 小時(shí)內(nèi)就趕到現(xiàn)場(chǎng)接手貨物，沒(méi)耽誤太多時(shí)間。貨到碼頭后，讓車隊(duì)第一時(shí)間上傳了碼頭出具的重箱交接憑證，同時(shí)同步跟進(jìn)報(bào)關(guān)進(jìn)度，確保報(bào)關(guān)已經(jīng)放行，避免貨物到港后因沒(méi)清關(guān)進(jìn)不了港區(qū)。那段時(shí)間鹽田港有點(diǎn)擁堵，咱們還提前跟貨代溝通，申請(qǐng)了優(yōu)先集港，省得貨物在通道里排隊(duì)耽誤時(shí)間。

第三步，裝船前把 “坑” 都避開。集港完成后，咱們當(dāng)天就跟船公司核實(shí)了船舶靠泊計(jì)劃和裝船順序，確認(rèn)艙位已經(jīng)鎖定，還特意核對(duì)了集裝箱號(hào)、封箱號(hào)跟提單草稿上的信息一致，避免之前 “寫錯(cuò)號(hào)” 的問(wèn)題重演。客戶的貨是普通貨，但咱們還是確認(rèn)了船舶的配載條件，確保貨物會(huì)被安排在合適的艙位，不會(huì)因?yàn)榕漭d問(wèn)題耽誤裝船。裝船當(dāng)天，咱們通過(guò)碼頭官網(wǎng)的跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)看貨物的吊裝進(jìn)度，直到看到 “已裝船” 的確認(rèn)信息，才跟客戶報(bào)了平安。

說(shuō)實(shí)在的，中間還有個(gè)小插曲：有一票貨的報(bào)關(guān)資料有點(diǎn)小問(wèn)題，海關(guān)需要補(bǔ)充說(shuō)明，咱們趕緊協(xié)調(diào)報(bào)關(guān)行，1 小時(shí)內(nèi)就把資料提交上去，沒(méi)影響裝船窗口期。要是換以前沒(méi)人盯，等發(fā)現(xiàn)的時(shí)候可能就晚了。

案例總結(jié)

沒(méi)白忙活，客戶后續(xù)發(fā)的 4 票貨，全都按時(shí)趕上了預(yù)定航次，沒(méi)再出現(xiàn)一次延誤。最讓客戶開心的是，原本擔(dān)心趕不上的那批定制家具，不僅按時(shí)裝船，還提前 2 天到了洛杉磯，客戶特意發(fā)來(lái)消息說(shuō) “這次終于不用跟國(guó)外客戶道歉了”。

客戶后來(lái)回訪的時(shí)候說(shuō)：“以前總覺(jué)得集港裝船就是貨代的事兒，自己等著就行，現(xiàn)在才知道，得有人從頭到尾盯著，遇到問(wèn)題還能快速解決，這才是真的放心。”

其實(shí)這事兒也說(shuō)明，海運(yùn)集港裝船真不是 “把貨交給車隊(duì)就完事”，核心在于 “提前確認(rèn)、實(shí)時(shí)跟蹤、異常快響應(yīng)”。很多賣家趕不上船，不是運(yùn)氣差，而是沒(méi)摸清碼頭的要求、過(guò)程中沒(méi)盯緊動(dòng)態(tài)，遇到車隊(duì)故障、港區(qū)擁堵這些突發(fā)情況，又沒(méi)備用方案。咱們能做的，就是把這些細(xì)節(jié)提前想到，每個(gè)環(huán)節(jié)都盯到位，哪怕出了問(wèn)題，也能第一時(shí)間解決，不讓貨物耽誤在最后一公里。

現(xiàn)在再遇到做整箱、拼箱海運(yùn)的客戶，咱們都會(huì)跟他們強(qiáng)調(diào)集港裝船跟進(jìn)的重要性 —— 前期多花點(diǎn)時(shí)間確認(rèn)，過(guò)程中多盯一眼動(dòng)態(tài)，關(guān)鍵時(shí)刻就能少出問(wèn)題，避免不必要的損失。