案例背景

今年 5 月，咱們接到了一位長三角家居賣家的咨詢，他們主要做板式家具、收納柜出口，目的地是美國洛杉磯，走的是整箱海運。客戶當時的狀態(tài)真挺焦慮 —— 過去兩個月里，兩票貨都沒趕上預定航次，直接導致交期延誤，不僅賠了客戶違約金，還丟了一個長期合作的小批量訂單。

聊下來才知道問題出在哪兒：首先是集港環(huán)節(jié)沒盯緊，之前的貨代沒提前確認碼頭集港時間窗口，車隊慢悠悠送貨，到了碼頭才發(fā)現(xiàn)集港截止了，貨只能堆在港區(qū)外；其次是裝船前信息核對馬虎，有一票貨的集裝箱號在提單草稿上寫錯了，等發(fā)現(xiàn)的時候已經(jīng)截單，沒法修改，只能改配下一班船；更倒霉的是，還有一次車隊半路上車壞了，沒及時反饋，等客戶知道的時候，已經(jīng)趕不上當天的集港時間。

客戶當時正趕著給美國客戶交一批定制家具，合同約定 30 天到港，要是再趕不上預定的美森快船，就得走慢船，交期要多 10 天，客戶那邊肯定不接受。電話里客戶說：“現(xiàn)在就怕貨發(fā)出去又出岔子，你們能不能幫我把集港裝船這倆環(huán)節(jié)盯死，只要能按時上船，其他都好說！”

解決方案

咱們沒急著拍胸脯，先跟客戶一起把之前出問題的環(huán)節(jié)捋了一遍，發(fā)現(xiàn)核心就是 “沒提前確認清楚 + 過程沒跟蹤 + 異常沒預案”。接下來就針對性地制定了跟進方案，每一步都盯得死死的。

第一步，集港前先把 “規(guī)矩” 摸清。咱們提前 3 天就跟船公司、深圳鹽田港碼頭確認好了集港時間窗口（最晚入港時間是開船前 24 小時）、指定的集港通道，還有堆場位置。考慮到客戶的貨是木質(zhì)包裝，還特意核實了熏蒸證明、報關預錄單這些單據(jù)是不是齊全有效。另外，提前聯(lián)系合作的車隊，確認提空箱時間，還讓車隊把裝箱進度同步過來 —— 比如哪天到工廠裝貨，大概多久能裝完，甚至讓他們拍了裝箱后的封箱照片，確保貨物沒問題。

第二步，集港過程實時盯梢，不脫節(jié)。貨物從工廠出發(fā)后，咱們讓車隊開啟了軌跡共享，每 2 小時同步一次位置。結(jié)果還真遇到了狀況：有一批貨運輸途中，車隊的車突然爆胎了，司機趕緊聯(lián)系我們。咱們沒等客戶著急，立刻協(xié)調(diào)了附近的備用車隊，1 小時內(nèi)就趕到現(xiàn)場接手貨物，沒耽誤太多時間。貨到碼頭后，讓車隊第一時間上傳了碼頭出具的重箱交接憑證，同時同步跟進報關進度，確保報關已經(jīng)放行，避免貨物到港后因沒清關進不了港區(qū)。那段時間鹽田港有點擁堵，咱們還提前跟貨代溝通，申請了優(yōu)先集港，省得貨物在通道里排隊耽誤時間。

第三步，裝船前把 “坑” 都避開。集港完成后，咱們當天就跟船公司核實了船舶靠泊計劃和裝船順序，確認艙位已經(jīng)鎖定，還特意核對了集裝箱號、封箱號跟提單草稿上的信息一致，避免之前 “寫錯號” 的問題重演。客戶的貨是普通貨，但咱們還是確認了船舶的配載條件，確保貨物會被安排在合適的艙位，不會因為配載問題耽誤裝船。裝船當天，咱們通過碼頭官網(wǎng)的跟蹤系統(tǒng)，實時看貨物的吊裝進度，直到看到 “已裝船” 的確認信息，才跟客戶報了平安。

說實在的，中間還有個小插曲：有一票貨的報關資料有點小問題，海關需要補充說明，咱們趕緊協(xié)調(diào)報關行，1 小時內(nèi)就把資料提交上去，沒影響裝船窗口期。要是換以前沒人盯，等發(fā)現(xiàn)的時候可能就晚了。

案例總結(jié)

沒白忙活，客戶后續(xù)發(fā)的 4 票貨，全都按時趕上了預定航次，沒再出現(xiàn)一次延誤。最讓客戶開心的是，原本擔心趕不上的那批定制家具，不僅按時裝船，還提前 2 天到了洛杉磯，客戶特意發(fā)來消息說 “這次終于不用跟國外客戶道歉了”。

客戶后來回訪的時候說：“以前總覺得集港裝船就是貨代的事兒，自己等著就行，現(xiàn)在才知道，得有人從頭到尾盯著，遇到問題還能快速解決，這才是真的放心。”

其實這事兒也說明，海運集港裝船真不是 “把貨交給車隊就完事”，核心在于 “提前確認、實時跟蹤、異常快響應”。很多賣家趕不上船，不是運氣差，而是沒摸清碼頭的要求、過程中沒盯緊動態(tài)，遇到車隊故障、港區(qū)擁堵這些突發(fā)情況，又沒備用方案。咱們能做的，就是把這些細節(jié)提前想到，每個環(huán)節(jié)都盯到位，哪怕出了問題，也能第一時間解決，不讓貨物耽誤在最后一公里。

現(xiàn)在再遇到做整箱、拼箱海運的客戶，咱們都會跟他們強調(diào)集港裝船跟進的重要性 —— 前期多花點時間確認，過程中多盯一眼動態(tài)，關鍵時刻就能少出問題，避免不必要的損失。