做亞馬遜跨境電商的都懂，旺季斷貨簡(jiǎn)直是 “滅頂之災(zāi)”—— 店鋪排名掉、廣告白燒錢(qián)、老客戶流失，補(bǔ)貨到倉(cāng)的每一秒都在跟時(shí)間賽跑。前段時(shí)間，我們就幫華南一家跨境電商客戶，在斷貨邊緣硬生生搶回了補(bǔ)貨窗口期，沒(méi)讓旺季訂單打水漂。

案例背景

客戶是華南地區(qū)做家居收納用品的跨境電商，主要做亞馬遜美國(guó)站，核心倉(cāng)庫(kù)是洛杉磯 FBA 倉(cāng)。每年 8-9 月是他們的銷售旺季，今年提前備了一批貨走海運(yùn)快船，本來(lái)預(yù)計(jì) 25 天到倉(cāng)，結(jié)果船公司臨時(shí)調(diào)艙，貨物在寧波港滯留了快 10 天，等客戶發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁時(shí)，F(xiàn)BA 倉(cāng)的庫(kù)存已經(jīng)只剩個(gè)位數(shù)，后臺(tái)提示 “3 天內(nèi)將斷貨”，而距離亞馬遜旺季補(bǔ)貨截止時(shí)間只剩 10 天。

客戶當(dāng)時(shí)急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，之前合作的貨代解決不了滯留問(wèn)題，只能眼睜睜看著貨在港口趴窩。更要命的是，他們的產(chǎn)品剛沖進(jìn)小類目前 20，一旦斷貨超過(guò) 3 天，排名肯定會(huì)大幅下滑，之前投的廣告和積累的好評(píng)都要白費(fèi)，保守估計(jì)每天損失的訂單和排名權(quán)重，比物流費(fèi)還多。客戶找到我們時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào) “只要能在 10 天內(nèi)補(bǔ)貨到倉(cāng)，成本稍微高一點(diǎn)也能接受”。

我們了解后發(fā)現(xiàn)，客戶的核心痛點(diǎn)是 “時(shí)效優(yōu)先、必須趕在截止日前入庫(kù)”，而且原貨物還在國(guó)內(nèi)港口，沒(méi)法直接加速，只能另想辦法。

解決方案

我們沒(méi)讓客戶死等原海運(yùn)貨物，而是制定了 “海外倉(cāng)調(diào)撥 + 空運(yùn)加急” 的雙線應(yīng)急方案，畢竟旺季補(bǔ)貨，時(shí)間就是金錢(qián)：

首先，先解燃眉之急 —— 找海外倉(cāng)現(xiàn)貨調(diào)撥。我們立刻對(duì)接了洛杉磯本地合作的海外倉(cāng)，查詢到倉(cāng)庫(kù)里剛好有客戶同批次、同規(guī)格的少量備用庫(kù)存（客戶之前為了防斷貨，存了 500 件在海外倉(cāng)）。當(dāng)天就協(xié)調(diào)海外倉(cāng)安排分揀、貼 FBA 標(biāo)簽，走亞馬遜合作的快遞渠道派送，因?yàn)槭潜镜卣{(diào)撥，不用清關(guān)，3 天就順利入了 FBA 倉(cāng)，剛好接住了斷貨的空檔，店鋪沒(méi)出現(xiàn)零庫(kù)存的情況。

然后，處理國(guó)內(nèi)滯留的貨物。原海運(yùn)快船已經(jīng)沒(méi)法趕時(shí)效，我們建議客戶把滯留貨物從港口提出來(lái)，轉(zhuǎn)走深圳直飛洛杉磯的空運(yùn)加急航線。當(dāng)時(shí)剛好是旺季，空運(yùn)艙位特別緊張，我們動(dòng)用了和航司的包板資源，優(yōu)先給客戶鎖定了艙位，還協(xié)調(diào)倉(cāng)庫(kù)加急提貨、打包、報(bào)關(guān)，全程只用了 1 天就完成了出運(yùn)前的所有流程。

為了避免貨物到港后入不了倉(cāng)，我們還提前跟亞馬遜預(yù)約了入庫(kù)時(shí)間，把 FBA shipment ID 提前發(fā)給洛杉磯的清關(guān)代理，清關(guān)完成后直接對(duì)接亞馬遜的預(yù)約窗口，省去了排隊(duì)等倉(cāng)的時(shí)間。最后，空運(yùn)貨物從深圳起飛后，5 天就到港清關(guān)，第 7 天順利入倉(cāng)，比原計(jì)劃還提前了 3 天。

說(shuō)實(shí)話，客戶一開(kāi)始還擔(dān)心空運(yùn)成本太高，我們給他算了筆明白賬：斷貨一天，店鋪損失的銷量、廣告投入和排名權(quán)重，比空運(yùn)比海運(yùn)多花的費(fèi)用高 3 倍還多，而且旺季排名掉下去再想沖回來(lái)，付出的代價(jià)更大，客戶一聽(tīng)就果斷同意了。

案例總結(jié)

這次應(yīng)急補(bǔ)貨能成功，核心就是抓住了 “雙線操作、優(yōu)先保庫(kù)存” 的思路，也給做跨境電商的朋友提幾個(gè)實(shí)在建議：

第一，旺季補(bǔ)貨千萬(wàn)別 “孤注一擲”。只靠單一物流渠道太冒險(xiǎn)，像客戶這樣備點(diǎn)海外倉(cāng)庫(kù)存當(dāng) “應(yīng)急糧”，關(guān)鍵時(shí)候能救命，哪怕數(shù)量不多，也能撐到主力貨物到倉(cāng)。

第二，應(yīng)急補(bǔ)貨要 “時(shí)效優(yōu)先，成本其次”。斷貨的損失往往比加急物流費(fèi)高得多，別糾結(jié)于空運(yùn)比海運(yùn)貴多少，先保住店鋪排名和訂單，后續(xù)再通過(guò)批量備貨把成本攤回來(lái)。

第三，找物流合作伙伴得看 “應(yīng)急能力”。旺季物流延誤、艙位緊張是常事，靠譜的物流不僅能提供常規(guī)服務(wù)，還得有海外倉(cāng)資源、航司渠道，能在緊急情況下快速給出解決方案，而不是只會(huì)說(shuō) “沒(méi)辦法”。

其實(shí)跨境電商做 FBA，補(bǔ)貨真的不能卡著點(diǎn)來(lái)，提前規(guī)劃 + 備用方案，才能在旺季穩(wěn)穩(wěn)接住訂單。這次客戶的店鋪不僅沒(méi)斷貨，還借著旺季流量漲了不少銷量，之后也跟我們達(dá)成了長(zhǎng)期合作，把海外倉(cāng)備貨和常規(guī)物流都交給我們打理，省心又放心。