做亞馬遜跨境電商的都懂，旺季斷貨簡直是 “滅頂之災”—— 店鋪排名掉、廣告白燒錢、老客戶流失，補貨到倉的每一秒都在跟時間賽跑。前段時間，我們就幫華南一家跨境電商客戶，在斷貨邊緣硬生生搶回了補貨窗口期，沒讓旺季訂單打水漂。

案例背景

客戶是華南地區做家居收納用品的跨境電商，主要做亞馬遜美國站，核心倉庫是洛杉磯 FBA 倉。每年 8-9 月是他們的銷售旺季，今年提前備了一批貨走海運快船，本來預計 25 天到倉，結果船公司臨時調艙，貨物在寧波港滯留了快 10 天，等客戶發現不對勁時，FBA 倉的庫存已經只剩個位數，后臺提示 “3 天內將斷貨”，而距離亞馬遜旺季補貨截止時間只剩 10 天。

客戶當時急得團團轉，之前合作的貨代解決不了滯留問題，只能眼睜睜看著貨在港口趴窩。更要命的是，他們的產品剛沖進小類目前 20，一旦斷貨超過 3 天，排名肯定會大幅下滑，之前投的廣告和積累的好評都要白費，保守估計每天損失的訂單和排名權重，比物流費還多?？蛻粽业轿覀儠r，反復強調 “只要能在 10 天內補貨到倉，成本稍微高一點也能接受”。

我們了解后發現，客戶的核心痛點是 “時效優先、必須趕在截止日前入庫”，而且原貨物還在國內港口，沒法直接加速，只能另想辦法。

解決方案

我們沒讓客戶死等原海運貨物，而是制定了 “海外倉調撥 + 空運加急” 的雙線應急方案，畢竟旺季補貨，時間就是金錢：

首先，先解燃眉之急 —— 找海外倉現貨調撥。我們立刻對接了洛杉磯本地合作的海外倉，查詢到倉庫里剛好有客戶同批次、同規格的少量備用庫存（客戶之前為了防斷貨，存了 500 件在海外倉）。當天就協調海外倉安排分揀、貼 FBA 標簽，走亞馬遜合作的快遞渠道派送，因為是本地調撥，不用清關，3 天就順利入了 FBA 倉，剛好接住了斷貨的空檔，店鋪沒出現零庫存的情況。

然后，處理國內滯留的貨物。原海運快船已經沒法趕時效，我們建議客戶把滯留貨物從港口提出來，轉走深圳直飛洛杉磯的空運加急航線。當時剛好是旺季，空運艙位特別緊張，我們動用了和航司的包板資源，優先給客戶鎖定了艙位，還協調倉庫加急提貨、打包、報關，全程只用了 1 天就完成了出運前的所有流程。

為了避免貨物到港后入不了倉，我們還提前跟亞馬遜預約了入庫時間，把 FBA shipment ID 提前發給洛杉磯的清關代理，清關完成后直接對接亞馬遜的預約窗口，省去了排隊等倉的時間。最后，空運貨物從深圳起飛后，5 天就到港清關，第 7 天順利入倉，比原計劃還提前了 3 天。

說實話，客戶一開始還擔心空運成本太高，我們給他算了筆明白賬：斷貨一天，店鋪損失的銷量、廣告投入和排名權重，比空運比海運多花的費用高 3 倍還多，而且旺季排名掉下去再想沖回來，付出的代價更大，客戶一聽就果斷同意了。

案例總結

這次應急補貨能成功，核心就是抓住了 “雙線操作、優先保庫存” 的思路，也給做跨境電商的朋友提幾個實在建議：

第一，旺季補貨千萬別 “孤注一擲”。只靠單一物流渠道太冒險，像客戶這樣備點海外倉庫存當 “應急糧”，關鍵時候能救命，哪怕數量不多，也能撐到主力貨物到倉。

第二，應急補貨要 “時效優先，成本其次”。斷貨的損失往往比加急物流費高得多，別糾結于空運比海運貴多少，先保住店鋪排名和訂單，后續再通過批量備貨把成本攤回來。

第三，找物流合作伙伴得看 “應急能力”。旺季物流延誤、艙位緊張是常事，靠譜的物流不僅能提供常規服務，還得有海外倉資源、航司渠道，能在緊急情況下快速給出解決方案，而不是只會說 “沒辦法”。

其實跨境電商做 FBA，補貨真的不能卡著點來，提前規劃 + 備用方案，才能在旺季穩穩接住訂單。這次客戶的店鋪不僅沒斷貨，還借著旺季流量漲了不少銷量，之后也跟我們達成了長期合作，把海外倉備貨和常規物流都交給我們打理，省心又放心。