來(lái)源:深圳市英誠(chéng)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司 發(fā)布時(shí)間:2026-02-06 15:32:41
做外貿(mào)或者跨境發(fā)貨的朋友,估計(jì)都對(duì)著船期表犯過懵。滿屏的英文縮寫、時(shí)間節(jié)點(diǎn),還有船名航次、港口信息,看著頭都大。到底該從哪兒下手?怎么才能精準(zhǔn)拿捏貨物的運(yùn)輸時(shí)效?接下來(lái),深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答,希望對(duì)您有所幫助。
船期表看著復(fù)雜,其實(shí)拆解開就那幾個(gè)關(guān)鍵東西,找準(zhǔn)了就不容易出錯(cuò)。
船名航次這個(gè)就跟咱們的快遞單號(hào)一樣,是追蹤貨物的唯一標(biāo)識(shí)。船名是運(yùn)輸船舶的名字,比如 “MAERSK EMDEN”,航次是本次航行的編號(hào),像 “V.123E”,后面的 E 一般代表東行,W 就是西行。
港口信息主要看三個(gè)地方:起運(yùn)港就是貨物裝船的港,比如上海港、深圳鹽田港;目的港是最后卸貨的港,比如洛杉磯港、漢堡港;要是中轉(zhuǎn)船的話,還會(huì)標(biāo)個(gè)中轉(zhuǎn)港,直達(dá)船就沒這一項(xiàng)。
時(shí)間節(jié)點(diǎn)這可是船期表的核心,后面咱們會(huì)重點(diǎn)說 ETD、ETA 這些代碼,看懂它們才算真的入門。
航線與截關(guān)期航線決定了貨物往哪兒走、要多久,比如美西線、歐基線。截關(guān)期就是貨物必須完成報(bào)關(guān)的最晚時(shí)間,晚于這個(gè)時(shí)間,貨物就沒法裝船了,這一點(diǎn)千萬(wàn)別大意。

很多人分不清這四個(gè)縮寫,其實(shí)說白了,前兩個(gè)是計(jì)劃時(shí)間,后兩個(gè)是實(shí)際時(shí)間。
ETD(預(yù)計(jì)開船時(shí)間)這是船公司計(jì)劃的開船時(shí)間,不是說當(dāng)天才裝貨哦。這個(gè)時(shí)間可能會(huì)因?yàn)樘鞖狻⒏劭趽矶抡{(diào)整,別完全卡著這個(gè)點(diǎn)安排工作。
ETA(預(yù)計(jì)到港時(shí)間)計(jì)劃的抵達(dá)目的港時(shí)間,會(huì)受航行速度、中轉(zhuǎn)影響。提前知道這個(gè)時(shí)間,就能安排清關(guān)、提貨的事,避免貨物滯港產(chǎn)生額外費(fèi)用。
ATD(實(shí)際開船時(shí)間)船舶真正開船的時(shí)間,開船后船公司才會(huì)更新。拿這個(gè)時(shí)間和 ETD 對(duì)比,就能知道船有沒有延誤。
ATA(實(shí)際到港時(shí)間)船舶實(shí)際到港的時(shí)間,到港后才會(huì)更新。看到這個(gè)時(shí)間,就得趕緊啟動(dòng)清關(guān)流程了。計(jì)劃和實(shí)際的時(shí)間差,就是船期延誤的時(shí)長(zhǎng),是不是很好理解?
不用死記硬背,跟著這三步走,保準(zhǔn)你能看懂。
第一步:鎖定船名航次和港口先確認(rèn)船名航次對(duì)不對(duì),起運(yùn)港和目的港是不是自己要走的,別找錯(cuò)船、發(fā)錯(cuò)方向了。
第二步:看 ETD/ETA,算計(jì)劃運(yùn)輸時(shí)效用 ETA 減去 ETD,就能得出計(jì)劃運(yùn)輸天數(shù)。比如 ETD 是 10 月 1 日,ETA 是 10 月 15 日,那計(jì)劃就是 14 天到港。
第三步:結(jié)合截關(guān)期,規(guī)劃出貨時(shí)間截關(guān)期一般比 ETD 早 2-3 天,你得在截關(guān)期前完成裝箱、報(bào)關(guān),不然貨物就趕不上這趟船了。
看船期表還有幾個(gè)坑,一不小心就會(huì)出問題。
只看 ETA,忽略 ETD正確做法是兩個(gè)都要看,不然沒法確認(rèn)截關(guān)期,很容易耽誤裝船。
把 ETD 當(dāng)作出貨時(shí)間ETD 是開船時(shí)間,出貨得提前完成裝箱、報(bào)關(guān),別搞混了。
覺得中轉(zhuǎn)船和直達(dá)船時(shí)效一樣中轉(zhuǎn)船要加中轉(zhuǎn)時(shí)間,ETA 通常比直達(dá)船晚 7-14 天,這點(diǎn)一定要記牢。
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